Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+11

Content 90051 large audi q3 2 0 tdi quattro nove tvary aj technika

Content 90053 large audi q3 2 0 tdi quattro nove tvary aj technika

Content 90054 large audi q3 2 0 tdi quattro nove tvary aj technika

Content 90056 large audi q3 2 0 tdi quattro nove tvary aj technika

Content 90055 large audi q3 2 0 tdi quattro nove tvary aj technika

Content 90052 large audi q3 2 0 tdi quattro nove tvary aj technika

Content 90050 large audi q3 2 0 tdi quattro nove tvary aj technika

Content 90049 large audi q3 2 0 tdi quattro nove tvary aj technika

Po 1.6.2015 / Filip Garaj

Audi Q3 2.0 TDI quattro: Nové tvary aj technika

Silný naftový motor, pohon 4x4 a výkonné svetlá robia z Audi Q3 veľmi všestranné auto. K interiéru máme však výhrady.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

V Audi pred ôsmimi rokmi pochopili, že nie každý, kto chce sedieť vysoko, zákonite potrebuje veľké auto. Crossover kompaktnej veľkosti, postavený na báze modelu A3, sa ujal a do bodky naplnil všetky základné očakávania. Teda pohodlné nastupovanie, veľmi vysoký a vzpriamený posed alebo dobrý výhľad. Volant možno nepadne do rúk na prvýkrát, lebo stĺpik riadenia má netradične strmý sklon a pomerne malý rozsah pozdĺžneho i výškového nastavovania. Práve zvláštny sklon volantu prezrádza spoločné gény s Volkswagenom Tiguan.

Nedávny facelift vnútri naoko nezanechal veľké stopy, skôr pridal nové prvky výbavy. Modernizáciu vidieť na maske chladiča „single frame“, ktorá má teraz 3D podobu. Pribudli tiež plne diódové predné svetlá. Fungujú výborne a stoja 1226 eur. Pred definitívnym odporučením LEDiek by však stálo za to, vyskúšať klasické xenóny, ktoré teraz patria k sériovej výbave.

Interiér pôsobí veľmi kvalitným dojmom, no v niektorých detailoch za veľkými „audinami“ zaostáva. Vôbec nám nevadí, že displej multimediálneho a navigačného systém treba vyklápať a sklápať ručne. Skôr nám chýbal klasický mutifunkčný ovládač MMI medzi prednými sedadlami. Je tu iba akási náhrada priamo na stredovej konzole, no listovanie napríklad medzi rádiostanicami zďaleka nie je také pohodlné, ako s klasickým MMI.

Hoci väčšinu týchto áut vidíme jazdiť v mestách a na spevnených cestách, silný diesel pod kapotou a pohon všetkých štyroch kolies lákajú aspoň na krátky výlet do terénu. Na zablatenej poľnej ceste, ani v miernom stúpaní sme sa v zásade nedozvedeli nič nové. Platforma Audi Q3 síce vychádza ešte z VW Golf piatej generácie, medzinápravová spojka Haldex V a príslušná riadiaca elektronika sú však nové. Auto sa poslušne šplhá vpred a elektronické uzávierky podľa potreby pribrzďujú preklzujúce kolesá. Na klzkom povrchu stačí vytočiť predné kolesá a silnejšie stlačiť akcelerátor, aby Haldex poslal viac Newtonmetrov dozadu.

Veľa prvkov na palubnej doske pochádza z minulej generácie Audi A3. Objemný kufor patrí medzi tromfy Q-trojky.

Auto potom vykrúži pekný oblúk. Odvahu v teréne nám uberali pomerne dlhé previsy a kompletne lakované nárazníky, vrátane spodných častí. Na nespevnených vozovkách, ale aj na menej kvalitných asfaltových cestách treba rátať so slabším komfortom pruženia, kvôli tuhšiemu naladeniu tlmičov a 18-palcovým diskom, obutým do pneumatík rozmeru 235/50. Podvozok disponuje svetlou výškou 170 milimetrov. Vznetový štvorvalec 2.0 TDI (135 kW/184 k) si dobre rozumie so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic a hlavne ponúka veľmi príjemnú dynamiku. Pohotovostná hmotnosť auta 1540 kg sa prejavuje skôr na spotrebe než pružnosti. Apetít sa reálne pohybuje okolo siedmich litrov nafty na sto kilometrov.

Štyria dospelí, usadení na malom pôdoryse, majú dosť miesta vďaka zvislému sedeniu - ako na stoličke.

motor	2.0 TDI
zdvihový objem [cm3]	1968
výkon [kW/k]	135/184
pri otáčkach [1/min]	3500-4000
krútiaci moment [Nm]	380
pri otáčkach [1/min]	1800-3250
maximálna rýchlosť [km/h]	219
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	7,9
nameraná spotreba [l/100 km]	6,9-7,6
objem batož. priestoru [l]	460
registračný poplatok [€]	787
cena test. modelu od [€]	31.875