+15

Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro: Skvelé kombi

Bez mučenia sa priznávam, že keby som si mal vybrať kombi v tomto segmente, jednoznačne by som sa rozhodol pre Audi A6. Viem, čo vás napadne po prelistovaní tohto vydania, ale určite nie kvôli inzercii na testovaný model. Argumentov mám viacero.

Mercedes triedy E som nejazdil, preto ho opomeniem. Vyberal by som medzi Audi a BMW. Prvá vlastnosť, ktorá mi je na Audi sympatickejšia, je jeho celková veľkosť. Hoci je o 21 mm dlhší, BMW je až o 52 mm širší. Pritom nový A6 je o 19 mm širší než predošlý. To len aby ste si vedeli predstaviť kam sa tento segment rozmerovo posúva. V kombinácii s robustnejším dizajnom karosérie (vysoké boky) tak BMW pôsobí priveľmi mohutne. Audi mi viac sedí pre jeho atletickejšiu karosériu. BMW 5 je rozkysnutý ako Sedmičkové kombi. K rozmerom sa vrátim aj po usadnutí za volant. V Audi má vodič pocit, že ovláda kompaktnejšie auto, než A6 v skutočnosti je.

Do dlhého kufra s pravidelným tvarom a nízkou nakladacou hranou je radosť nakladať.

Na to aký je to obor, rýchlo dostanete jeho rozmery do oka a spoza volantu si v stiesnených priestoroch budete viac veriť než v BMW. V porovnaní s predchádzajúcim je nový Audi A6 Avant o zanedbateľných 7 mm kratší, ale zároveň má až o 69 mm dlhší rázvor náprav a o 70 kg nižšiu pohotovostnú hmotnosť. Na váhe zhodil vďaka širšiemu využitiu hliníka a ocele vysokej pevnosti, zatiaľ čo dlhší rázvor je dôsledkom posunutia diferenciálu a všetkých prevodových komponentov za pozdĺžne ležiaci motor. To umožnilo posunúť prednú nápravu o 71 mm dopredu a skrátiť predný previs, čo zlepšilo rozloženie hmôt aj estetiku vozidla. Neohrabaný diaľničný tank sa tak zmenil na ľahko ovládateľné športové kombi, za čo v nemalej miere vďačí aj novému pohonu quattro s delením krútiaceho momentu 40:60 v prospech zadnej nápravy. Zásluhou lepšieho rozloženia hmôt je Avant citeľne agilnejší než predchodca, ostrejšie reaguje na točenie volantom a viac komunikuje s vodičom. Hoci na nastavení posilňovača je v porovnaní s BMW stále čo zlepšovať. Päťka má väčšiu spätnú väzbu, ale v jej volante zároveň viac cítiť veľkosť a robustnosť auta.

Vďaka novému pohonu quattro A6 zahýna do zákrut čisto a s ochotou ako žiaden Avant doposiaľ. Jeho jazdná dynamika sa zlepšila o svetelné roky. Väčší a ťažší zadok a 70 kg navyše v porovnaní so sedanom však rozhodne cítiť. Tiež je rozdiel, či auto jazdí na 19- alebo 20-palcových kolesách, ktoré sme mali v sedane. Inak povedané, v zákrutách a najmä pri uťahovaní stopy treba počítať s väčším bočným preťažením. Podvozok kombi sa trochu viac narobí s potláčaním nedotáčavosti. Ak toto opomeniem, jazda v ňom je rovnako príjemná, ľahká a zároveň zábavná ako v sedane. Za zmienku stojí aj komfort, ktorý poskytuje vzduchové pruženie. Vďaka nemu sa nápravy Audi ani na veľkých kolesách neotriasajú tak ako v BMW. Testovaný naftový šesťvalec výkonom ani kultúrou chodu už nikoho neohúri. Vždy keď s ním jazdím ma však dostane spotrebou. Ešte ani raz som s ním neminul viac než 7,5 l/ 100 km.

Hlavnými dôvodmi prečo sa zákazníci rozhodujú pre kombi sú štýl a batožinový priestor. Dizajn je subjektívna vec. Veľkosť kufra ľahko merateľná. A6 Avant prekonáva BMW 5 kombi o 5 l v základnom usporiadaní a o 10 l po zložení zadných sedadiel. Sedan odvezie o 35 l menej, podstatný je však v kombi praktickejší tvar. Po stránke variability už niet čo vymyslieť, nanajvýš tak zdokonaliť vymyslené. Veľký nakladací otvor, elektricky ovládané zadné veko a krycia roletka dvíhajúca sa s vekom sú už dnes bežné prvky moderných kombíkov. Prednosťami tohto Avanta sú tiež nízka nakladacia hrana v jednej rovine s podlahou, pravidelný pôdorys a sklápanie zadných operadiel jediným tiahlom v kufri.

Kúpiť či nekúpiť?

Odpovedal som už na začiatku článku a stojím si za tým.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5