+29
Thumb tben0662t processed 640x420 Thumb img 8957 480x650 Thumb img 8933 650x425 Thumb img 8954 650x433 Thumb 14123 large tben0673 Thumb 14122 large tben0665 1024x597 conti wc8s sk Thumb 14121 large tben0662 Thumb 14120 large tben0626 Thumb 14119 large img 8957 Thumb 14118 large img 8954 Thumb 14117 large img 8952 Thumb 14116 large img 8933 1024x597 conti wc8s sk Thumb 14115 large img 8917 Thumb 14114 large img 8900 Thumb 14113 large img 3361 Thumb 14112 large img 3347 Thumb 14111 large img 3342 Thumb 14110 large img 3328 Thumb 14109 large img 3326 1024x597 conti wc8s sk Thumb 14108 large img 3317 Thumb 14107 large img 3313 Thumb 14106 large img 3306 Thumb 14105 large img 3300 Thumb 14104 large img 3268 Thumb 14103 large img 3265 Thumb 14102 large img 3261 1024x597 conti wc8s sk Thumb 14101 large img 32541 Thumb 14100 large img 3236 Thumb 14099 large img 3254 Thumb 10789 large tben0662t
Ut 31.7.2012 /  Michal Karpat /  Tomáš Benedikovič

Audi A6 3.0 TDI BiTurbo

Toto je ideálna alternatíva na každodenné pohodové jazdenie pre majiteľov Porsche, aby po presadnutí do bežného auta nedostali dynamický šok. Samého ma zaskočilo, že po výmene Carrery S za Audi A6 3.0 TDI BiTurbo som si vôbec nepohoršil.

Tento test začnem zvukom motora a jeho výfuku, lebo si to zaslúži. Každý čaká, že naftový šesťvalec BiTurbo bude ťahať ako lokomotíva, ale nádherné dunenie jeho výfuku prekvapilo nielen mňa. Tak som pátral po pôvode tohto zvuku. Najprv som si myslel, že za všetkým je klapka vo výfuku, ktorú môže vodič ovládať cez MMI systém. Nim volí ostrý športový alebo kultivovaný zvuk. Úlohou klapky však nie je vytvárať športový zvuk, ale naopak – tlmiť ho. Takže ostrejší zvuk je prirodzený a ten bežnejší, tichší a kultivovanejší je produktom klapky.

Tieto 20-palcové kolesá sú šialene drahé, ale A6 s nimi nenormálne dobre vyzerá.

Medzi motorovým priestorom a kabínou je však ešte  zariadenie pripomínajúce reproduktor s plechovou blanou, hovorí sa mu “Sounder”. Ten vytvára protifázu ostrému zvuku motora. Aktivuje sa zároveň so spomínanou klapkou, takže spolu s ňou eliminujú ostrý športový zvuk motora keď si vodič zvolí obyčajný zvuk. Ja som sa nevedel nabažiť krásneho bublania, preto som stále jazdil na klasický športový zvuk, za ktorý má výrobca odo mňa palec hore. Toto by mali počuť priatelia z BMW, ktorí naftovej M5 (550d) nechajú vyrábať zvuk generátorom a púšťajú ho cez reproduktory…

V porovnaní s BiTurbo naftovým dvojlitrom Insignie, o ktorom píšem v inom teste, má V6 BiTurbo diesel Audi krajšiu kultúru chodu, explozívnejší ťah, lepšiu pružnosť, ale aj vyššiu hmotnosť. Audi A6 s týmto motorom (dodáva sa výhradne v kombinácii s pohonom quattro) váži takmer 1.9 t, ale vodič to vďaka dobre rozloženej hmotnosti a perfektne naladenej mechanike i elektronike nevníma ako hendikep.

480x300 conti wc8s sk
Aby ste nepoškriabali nádherné disky pri každom parkovaní, pomôže vám kamerový systém snímajúci okolie celého auta.

Jazdiť s touto mimoriadnou kombináciou naftovej dynamiky a luxusu bol veľmi príjemný zážitok. Vozidlo napriek väčšej hmotnosti ostáva príkladne agilné, na čom sa podieľa nový pohon quattro a športový zadný diferenciál. Oba pomáhajú auto natáčať do zákruty a eliminovať jeho nedotáčavosť. Brzdy zase veľkú limuzínu účinne spomaľujú. V zákrutách nádherne cítiť pomoc brzdového asistenta, ktorý pri prudkom zahýbaní hravo spacifikuje veľkú masu bez citelnejšieho vplyvu zotrvačnosti. Dvakrát prepĺňaný naftový šesťvalec sa dostal pod prednú kapotu modelov A6 a A7 vlani na jeseň ako tretí a najvýkonnejší turbodiesel rovnakého objemu. Audi doposiaľ nemal priameho konkurenta k BMW 535d. Teraz ho výkonom 230 kW/313 k dorovnáva a krútiacim momentom 650 Nm dokonca prevyšuje o 20 Nm. Aj vďaka vyššiemu krútiacemu momentu Audi rýchlejšie akceleruje a spotrebuje menej paliva (6,4 l na 100 km).

Zatiaľ čo slabšie naftové šesťvalce kombinujú s bezstupňovou prevodovkou Multitronic a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic, naftový BiTurbo sa dodáva iba s 8-stupňovým automatom tiptronic. To je zároveň najlepšia voľba z pohľadu komfortu aj športovej jazdy spomedzi prevodoviek pre modelové rady A6/A7. Dynamický repertoár motora je fascinujúci. Keď som spomínal Carrreru S, tak minimálne v nízkych a stredných rýchlostiach je ťah naftových 313 k porovnateľný so záprahom benzínových 400 k poháňajúcich Carreru S. Zrýchlenie rovnako príjemne tlačí do chrbta a odkrvuje mozog (rozdiel v šprinte medzi oboma autami je iba 1 s). Ohromujúci krútiaci moment 650 Nm nastupuje veľmi skoro – od 1450 1/ min a motor nepoľavuje v ťahu až do 5000 1/min. Je to skvelý agregát osadený v aute, ktoré sa vie vďaka novej konštrukcii krásne vysporiadať so svojou hmotnosťou. Takže ju vnímate ako dobre zvládateľnú, resp. ovládateľnú hmotu. Podvozok ani na 20-palcových kolesách v uliciach mesta netrpí, pokiaľ pravda netrafíte väčšiu jamu. A spotreba? Zatiaľ čo s klasickým 3.0 TDI motorom som sa nedostal pod 7,4 l/ 100 km, s verziou BiTurbo som jazdil v priemere za 7,9 l/ km, čo je vzhľadom na ponúkanú dynamiku minimálny rozdiel.

Prečítajte si aj:

Vianoce aj narodeniny v jeden týždeň: Audi A6 3.0 TDI biturbo a Porsche Carrera 911

Audi A6 3.0 TDI BiTurbo: Po presadnutí z Carrery S si dynamicky nepohoršíte

Technické parametre vozidla
Motor 3.0 TDI
Zdvihový objem valcov [cm3] 2967
Výkon [kW/k] 230/313
Pri otáčkach [1/min] 3900-4500
Krútiaci moment [Nm] 650
Pri otáčkach [1/min] 1450-2800
Namerané spotreba [l/100 km] 7,9
Emisie CO2 [g/km] 169
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 5,1
Maximálna rýchlosť [km/h] 250
Batožinový priestor [l] 535
Cena modelu od [€] 57.520

Kúpiť či nekúpiť?

Niet o čom. Jednoznačne kupujem.

Videá
Ben 2024 0012 7 sk kampan online autoolymp 250x250px b 01tm

Najčítanejšie

Autožurnál