+14

Audi A4 Allroad quattro 2.0 TDI: Najvhodnejší z rodiny pre naše cesty(odblokované)

Je pondelok ráno a mňa čaká vyše 1.000 km trasa do švajčiarskych Álp, kde sa chcem zúčastniť testu zimných pneumatík pre budúcu sezónu. Teší ma a zároveň vnútorne ukľudňuje, že cestu absolvujem kombíkom Audi A4 Allroad. Keby nastali po ceste problémy so snehom, mám auto s potrebnou výbavou.

S modelom A4 Allroad som nemal doteraz žiadnu skúsenosť. Skúšal som iba A6 Allroad. Ten má ale pneumatické pruženie, ktoré jeho menší brat nemá a tak si svetlú výšku upravovať nemôže. To je najzásadnejší rozdiel medzi oboma modelmi Allroad. Trvalo vyššia svetlá výška podvozka však nie je na škodu. Najmä v meste, kde je stále veľa vysokých obrubníkov, nad ktorými treba z času na čas zaparkovať. V podzemných garážach sú zase hrozbou vysoké deliace obrubníky, oddeľujúce jeden jazdný smer od druhého. Allroad má v porovnaní s klasickým kombíkom A4 Avant o 37 mm väčšiu svetlosť (180 mm), ktorou sa vyrovná niektorým športovo- -úžitkovým vozidlám. Len pre porovnanie: Audi Q5 má svetlú výšku 200 mm.

Interiér sa od verzie Avant neodlišuje.

Na jazdné vlastnosti , resp. stabilitu vyššia svetlá výška nemá žiaden zásadný vplyv, čo si výrobca poistil o 20 mm širším rozchodom kolies v porovnaní s Avantom, dosiahnutým upravenými úchytmi kolies. Zámerom tvorcov bolo aby Allroad jazdil po klasickej asfaltovej ceste rovnako dobre ako Avant, čo sa podarilo. Okrem iného aj vďaka tomu, že už aj Audi sa podobne ako BMW snaží hrať s rovnomerným rozložením hmotnosti. Pod kufrom preto nájdete namiesto rezervy akumulátor. Po stránke jazdných vlastností je to na naše cesty najvhodnejší člen modelového radu A4. Najlepšie drží stopu a poskytuje najvyšší jazdný komfort. Kvôli väčšej svetlej výške má tvrdšie tlmiče a pevnejšie stabilizátory, čo mu pomáha držať stopu na diaľnici aj v zákrutách na úrovni Avantu. Väčší zdvih tlmičov zase zlepšuje cestovný komfort najmä na nekvalitných cestách a v teréne.

Motor, prevodovku aj zadný diferenciál chráni plechový kryt.

Po vizuálnej stránke sa Allroad líši ochranným oplastovaním. Allroad ma inú masku chladiča aj spodnú časť predného i zadného nárazníka než Avant. Plast lemuje bočné prahy a všetky blatníky. Ochranný plech zasa chráni zospodu motor, prevodovku a zadný diferenciál, čo sa sem tam zíde aj v meste. Tieto úpravy zvýšili pohotovostnú hmotnosť vozidla v porovnaní s Avantom quattro o 25 kg. Na kombík strednej triedy je 1.705 kg už pomerne vysoká hodnota, ktorá sa odráža na dynamike aj palivovej spotrebe.

Namiesto rezervy batéria - snaha o optimálne rozloženie hmotnosti podľa vzoru BMW.

Dvojlitrový turbodiesel dodáva vozidlu dostatok sily, ale čakal som od neho viac. Kým som nenazrel do papierov, nechcel som veriť, že pod kapotou mám skutočne 130 kW/177 k. Aby ste ho vydolovali, musíte motor držať často v stredných otáčkach, kde vrcholí jeho krútiaci moment a kde má najvýraznejší ťah pri zachovaní vnútorného hluku v kabíne na minime. Hmotnosť a väčší odpor vzduchu vyplývajúci z väčšej svetlej výšky robia svoje. Napriek tomu, že na veľkej časti diaľničných úsekov bola rýchlosť obmedzená na 100 resp. 120 km/h, spotrebu som nedokázal stlačiť pod 7 l/100 km. Po ceste späť cez Nemecko, kde sa dalo ísť svižnejšie, spotreba stúpla na 8,4 l/100 km. Markantne sa teda vzdialila oficiálnej hodnote 5,8 l/ 100 km.

Súčasťou výbavy do terénu je aj špeciálny režim ESP.

Tento motor sa štandardne dodáva so systémom stop/štart, ktorý pracuje dobre, ale pri opätovných štartoch posiela priveľa otrasov do interiéru. Pokiaľ patríte medzi vodičov, ktorí si občas zájdu na zasnežené parkovisko trochu sa vyblázniť, mali by ste ešte vedieť o jednej dôležitej zmene týkajúcej sa celého modelového portfólia Audi. Od konca minulého roka sa všetky modely dodávajú s nevýpinateľným ESP. Z toho vyplýva, že si už na snehu nezadriftujete ako my pri vlaňajšom porovnávacom teste vozidiel s pohonom 4×4. Výhody nového delenia síl pohonu quattro, ktorý za bežných okolností posiela až 60% krútiaceho momentu dozadu sa tak v praxi dajú využiť iba na zvýšenie bezpečnosti a agility. Na zábavu už len obmedzene. Keď sa posnažíte, v istých situáciách sa elektronika nechá prekabátiť, ale už to nie je ono. Pre rozvážnych zákazníkov dbajúcich o bezpečnosť je zasa dôležité vedieť, že Allroad má na rozdiel klasickej A4 inak nastavený ESP. Dostal tzv. terénny režim, aby zbytočne nezasahoval počas jazdy v teréne a nebrzdil auto, keď ho rozbahnené koľaje alebo vyjazdená trať v snehu hádžu mierne do strán a aby ste prešli potrebujete vozidlo udržať v kontinuálnom pohybe.

Kúpiť či nekúpiť?

Audi A4 allroad quattro je príjemný hltač kilometrov. Dobre pripravený na všetky nástrahy počasia aj ciest s rôznym povrchom. Je to najpraktickejší variant modelového radu A4 a zároveň najvhodnejší do našej premávky, pretože si zachováva všetky výhody kombíka. Jeho kabína patrí medzi najpríjemnejšie miesta na cestovanie. Allroad veľa prejde v snehu a ľahkom teréne a pri tom všetkom jazdí rovnako dobre ako Avant. Z rodiny A4 má odo mňa najviac hlasov.

Súvisiace články

• Audi modernizuje hybridné modely Q7 a Q8 TFSI e quattro
• Nové Audi Q6 e-tron oficiálne: Na platforme vyvinutej s Porsche
• Audi A3 prešlo modernizáciou. Pribudla verzia A3 allstreet
• Audi SQ8 4.0 V8 TFSI 2024: Keď chcú ľudia všetko v jednom aute (VIDEOTEST)