+13

Audi A3 sedan 1.4 TFSI: Octavii chce odhryznúť z koláča

Prítomnosť početnej hŕstky novinárov z Kanady a Južnej Kórey v našej skupine počas jazdnej prezentácie Audi A3 sedan jasne naznačila, ktoré kontinenty má automobilka s týmto modelom v hľadáčiku. V našich podmienkach chce predovšetkým ukrojiť z fleetového koláča Octavii.

Útok na fleetový podiel Octavie nie je až taký nezmysel ako by sa mohlo zdať. Sedany sú reprezentatívnejšie než ostatné karosárske verzie (hoci momentálne dominujú fleetom na Slovensku kombíky) a kvalita, úroveň spracovania a hlavne imidž značky Audi majú svoj cveng. Možno až příliš silný na slovenské pomery, ale pokiaľ väčšina firiem prekoná tento psychický hendikep a bude sa sústrediť na hodnotu, akú za danú cenu dostane, Audi môže narobiť Octavii dosť veľký problém.

So stupňujúcou sa krízou, kedy prémiovým znáčkam už nestačí na prežitie len ten povestný „prémiový priestor“, skúšajú zaloviť aj v nižších segmentoch. Sprístupniť prémiové auto klientom, ktorí by donedávna nemali odvahu o značke Audi ani uvažovať. Slovenský importér nasadil agresívnu cenovú politiku, podporenú atraktívnym finančným produktom, pri ktorom sa už naozaj oplatí zamyslieť, či dať 30.000 € za dobre vybavenú Octaviu alebo za možno o niečo slabšie vybavené Audi A3 sedan.

Štyri krúžky majú v porovnaní s Octaviou nevýhodu v menšom objeme kufra a horšom prístupe do batožinového priestoru. Vstupný otvor nikdy nebude silnou stránkou sedanov, no na druhej strane Audi má lepšie odhlučnenú zadnú nápravu aj celú zadnú časť a viacprvkovú zadnú nápravu dostanete v kombinácii so širšou paletou motorov. Nehovoriac o tom, že s krátkym zadným previsom, ktorý pomáha rovnomernejšie rozložiť hmotnosť a celkovo tak lepšie vyvážiť celé auto A3 sedan aj lepšie jazdí – neutrálnejšie a agilnejšie.

Audi dáva novinke najdynamickejšiu a najatraktívnejšiu formu s akou som sa doposiaľ u sedanov v kompaktnom segmente stretol. Až natoľko, že páči sa mi dokonca viac než Sportback. Krátky zadný previs s viac vytiahnutými blatníkmi než pri Sportbacku dodáva novinke väčší optický náboj a dynamiku. Na pohľad sa zdá, akoby bol sedan o dosť širší než Sportback, hoci v reále je to len o 11 mm. Za pozornosť stojí tiež zadný spojler, decentne integrovaný do odtrhovej hrany zadného veka. Priestorové podmienky na nohy vzadu sú vzhľadom na identický rázvor náprav porovnateľné so Sportbackom. V oblasti hlavy je to horšie. Škoda, že konštruktéri nepoužili vyhĺbenie do čalúnenia v strope.

V disciplíne jazdných vlastností stále považujem Audi A3 za špičku v danom segmente a nič na tom nemení ani sedan. Pôsobí najvyváženejším dojmom, pokiaľ ide o reakcie na riadenie, zahýnanie do zákrut, odolávanie nedotáčavosti, stabilitu v tiahlych zákrutách, či odhlučnenie motora aj podvozka. Na ceste sa mi po prvej skúsenosti páči sedan ešte viac než Sportback. Zadný previs akurát dovažuje auto a podieľa sa na rovnomernejšom rozložení hmotnosti a tiež znížení ťažiska. Zároveň dodáva väčšiu istotu viacprvkovej zadnej náprave, ktorá funguje výborne aj na totálne hrboľatej ceste. Testovaný kus s 18-palcovými kolesami podával obdivuhodné výkony v okolí Györu, kde síce nemajú na cestách diery, ale asi ani meter hladkého rovného povrchu.

Rozmery: dĺžka 4456 mm, šírka 1796 mm, výška 1416 mm, rázvor náprav 2637 mm, objem palivovej nádrže 50 l, objem batožinového priestoru 425/880.

Súvisiace články

• Nové Audi Q6 e-tron oficiálne: Na platforme vyvinutej s Porsche
• Audi A3 prešlo modernizáciou. Pribudla verzia A3 allstreet
• Audi SQ8 4.0 V8 TFSI 2024: Keď chcú ľudia všetko v jednom aute (VIDEOTEST)
• Modely Audi Sport edition teraz s mimoriadnym cenovým zvýhodnením!