+10

Audi A3 1.4 TFSI drží emócie na uzde (odomknuté)

Dosť bolo teórie a dohadov, novú techniku koncernu Vokswagen sme konečne vyskúšali na slovenských cestách. Pionierom je Audi A3, ktoré ju dostalo ako prvé.

Nebyť výrazných nápisov po stranách auta, málo kto z okoloidúcich by postrehol, že ide o nový model. Znalec vidí na prvý pohľad šesťuholníkovú masku chladiča alebo svetlomety inšpirované aktuálnou „A6-kou“, laik neveľké tvarové zmeny v rámci generačnej výmeny postrehne ťažšie. Audi A3 uprednostnilo dizajnovú evolúciu pred revolúciou tak, ako sme u tejto značky zvyknutí.

To isté platí pre jednoduchý interiér. Palubná doska pôsobí stroho aj preto, že časť ovládačov sa z nej presťahovala medzi predné sedadlá. Je pomerne štíhla a posadená nízko, čo prispieva k subjektívne lepšiemu výhľadu dopredu. Tomu nebráni ani multifunkčný výsuvný displej. Príplatkové športové predné sedadlá sú skrátka fantastické. Ich bočné vedenie je navrhnuté akurát, aby podržalo telo v zákrute,) ale neprekážalo pri vystupovaní z auta. Operadlá majú príjemný tvar a sedáky výsuvnú podporu spodnej časti stehien. Celkovo je posed za volantom disciplína, v ktorej „A3-ka“ nesklame. Vliezť dozadu vyžaduje trochu cviku, no keď tam už budete, prekvapia vás celkom štedré priestorové podmienky. Ani pasažier s výškou 1,85 m nemal problém s miestom nad hlavou. V oblasti kolien to tiež nie je zlé. Trojdverový hachback charakterizuje dĺžka 4.237 mm, zhodná s predchodcom. Rázvor náprav síce narástol o 23 mm na 2.601 mm, ale náš vysoký figurant mal aj tak kolená zatlačené do predných operadiel. Lepšie na tom bude 5-dverový variant Sportback s ešte dlhším rázvorom osí kolies. Zväčšil sa aj kufor – na 365 l.

Počas prvých kilometrov za volantom sme viac ako nový podvozok, vnímali poháňaciu jednotku. Zážihový turbomotor 1.4 TFSI (90 kW/122 k) charakterizuje mimoriadne lineárny nárast krútiaceho momentu. Ten vrcholí hodnotou 200 Nm v rozsahu 1.500 až 4.000 1/min. Pocit z výkonov spočiatku nezodpovedal papierovým hodnotám, k čomu prispelo aj dlhé sprevodovanie 6-stupňového manuálu. Uponáhľaným jedincom pomôže voľba športového módu, prostredníctvom systému Audi Drive Select, ktorá okrem iného priostrí reakcie akcelerátora na zošliapnutie. Vo všetkých ostatných režimoch je poháňacie ústrojenstvo naladené s dôrazom na čo najnižšiu spotrebu. Apetít príjemne prekvapí. Najnižšie sme sa dostali na 3,8 l/100 km, najvyššie na 7,0 l a priemer dosiahol pekných 5,4 l/100 km.

Audi podobne ako nový VW Golf, s ktorým sme jazdili iba o deň neskôr, tiež výborne odoláva nedotáčavosti. V prípade potreby sa do deja účinne zapája elektronická uzávierka diferenciálu XDS a pomôže auto nasmerovať do žiadaného smeru. Potláčanie nedotáčavého charakteru nám ale v prípade Audi až tak neudrelo do očí, lebo pod kapotou pracoval relatívne ľahký benzínový motor. Úspora hmotnosti 80 kg je v zákrutách cítiť, ale novinka jazdí snáď až príliš sterilne. Bezproblémové a tiché tlmenie nerovností je pre ňu samozrejmosťou. Testovanému exempláru v tomto smere pomohli aj „balónové“ pneumatiky s rozmerom 205/55 R16. Vnútri neruší zvuk motora, aerodynamický šum, ani hluk odvaľujúcich sa kolies (auto malo zimné obutie).

Kúpiť či nekúpiť?

Nové Audi A3 je profesorsky dobré. Podvozok by však mohol byť trochu hravejší a zábavnejší, aby marketingovo športovejšie ladený hatchback nebol iba prezlečený VW Golf s vyššou cenou.

Súvisiace články

• Audi opäť mení označovanie modelov. Vracia sa ku "klasike"
• Nový mild-hybrid Audi podrobne: Pridáva 18 kW a až 230 Nm
• Audi A5 Avant 2.0 TDI quattro 2025: Naftová klasika v objemovke (VIDEOTEST)
• Audi S3 FACELIFT: Prekvapenie roka 2024 v kategórii Hot Hatch (VIDEOTEST)