+10

Audi A3 1.4 TFSI Cabriolet: Na každý deň

Leto je na konci, a hoci sa už zdalo, že ho absolvujeme bez testu jediného kabrioletu, nestalo sa tak. Do rúk sa nám dostala jedna z mála noviniek tohto roka – Audi A3 Cabriolet.

V porovnaní s predchodcom podstatná zmena nastáva v tom, že novinka je síce postavená na kompaktnom základe, teda v tomto prípade platforme MQB, ale nevychádza z hatchbacku ako doposiaľ, lež z najšoférskejšej, najlepšie vyváženej verzie sedan. To hneď prináša niekoľko výhod. Okrem vyššej tuhosti karosérie a lepších jazdných vlastností hlavne objemnejší batožinový priestor, ktorý narástol na 287, resp. 320 l. Podľa toho, či je strecha v zloženom alebo otvorenom stave. Na kabriolet celkom pekná bunka, ktorú si môžete ešte zväčšíť sklopením zadných sedadiel. Tentokrát sa vám to bude nesmierne hodiť, pretože prvýkrát je možné objednať si kabriolet aj s pohonom quattro, takže smelo na lyže. 

Elektricky ovládaná strecha sa otvára a zatvára aj za jazdy.

Tie však nemusíte prepravovať len v interiéri, ale napriek plátenej streche aj na strešných nosičoch. Pokiaľ si radi vychutnávate vysokohorskú jazdu so žiarivým slnkom nad hlavou, odporučil by som ešte jeden doplnok. Do Audi A3 Cabrio je možné si za 507 eur doobjednať tzv. veterný golier, teda vyhrievanie krku – veľmi príjemná vec, hlavne na jeseň a v zime. Výrobca o A3 Cabriolete tvrdí, že je plnohodnotným 4 miestnym autom. Mal som tú česť absolvovať dlhšiu cestu vzadu, ešte počas prvej jazdnej prezentácie na francúzskej riviére a takú cestu do Chorvátska si tam rozhodne predstaviť neviem. Na presuny do 50 km je to ešte ok, ale potom začne prekážať priveľmi kolmý sklon zadných operadiel a na okresných cestách veľký prievan, znesiteľný v závislosti od vonkajšej teploty. Kabriolet je predsa len pre dvoch, pretože bez zadného deflektora (protiveterného štítu) sa v otvorených autách od rýchlosti 80 km/h nedá veľmi existovať. Plátená strecha, ktorú mimochodom montujú na Slovensku vo fabrike Webasto vo Veľkom Mederi, poskytuje už v základnom vyhotovení slušnú tepelnú a akustickú izoláciu. 

Testovaný kus bol v zvláštnej, „španielskej“ výbave. Takmer základ, s čiernymi koženými sedadlami bez vyhrievania.

Aká by to bola ale prémia, keby ste si nemohli priplatiť za ešte lepšiu izoláciu, prípadne inú farbu plátna. Čo sa týka izolácie voči vode, chcel som skúsiť umyť auto v umyvárke, prípadne otestovať ju wapkou. Hoci výrobca umyvárku oficiálne neodporúča (aj z dôvodu , že sa môže rýchlo opotrebiť vrchná ochranná vrstva plátna), keď raz za čas do umyvárky zablúdite, nič by sa nemalo stať. Samotnú strechu môžete otvárať a zatvárať do rýchlosti 50 km/h a v reále to zvládne za 23 sekúnd. A3 Cabriolet výrobca dodáva len so silnejšími motormi, aj z dôvodu nadváhy v porovnaní s klasickým hatchbackom kvôli dodatočnému vystuženiu podlahy a karosérie ako takej. Auto sa na nerovnostiach natriasa, karoséria pracuje ako u kabrioletov býva zvykom, ale cítiť, že auto je postavené na odľahčenej platforme a v rukách držíte jeden z najľahších automobilov vo svojej triede. 

Batožinový priestor si polepšil na 287, resp. 320 l.

Aj preto je s ním radosť jazdiť nielen po zatočených serpentínach, ale viac si užijete aj jazdu po meste. Prvý kus, ktorý dorazil na Slovensko bol vybavený ešte starým motorom 1.4 TFSI 103 kW/ 140k, ktorý už dnes nahradil rovnaký agregát 110 kW/150 k. Aj predchodca disponoval systémom vypínania dvoch valcov, čo sa pozitívne prejavuje na spotrebe. Výrobcom udávaných 5,0 sa dá dosiahnuť, ale v bežnom živote treba počítať so 6 až 7L/100 km.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5