+11

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde: Pozor na slová

Je Quadrifoglio Verde a Gran Turismo Alleggerita to isté? Nevadí, že Taliani pridali do kokteilu s názvom Alfa Romeo Giulietta QV nečakane veľa komfortných ingrediencií?

Tvary Giulietty dokážu chytiť za srdce prakticky kedykoľvek, nech stojí naleštená v predajni alebo len tak zaparkovaná na ulici. Alfa Romeo ňou do triedy kompaktných áut priniesla podarený mix retra a moderny. Čakáte od špičkovej športovej verzie Quadrifoglio Verde ešte väčší estetický zážitok? Sprostredkujú ho iba príplatkové 18-palcové zliatinové disky a typické štvorlístky na predných blatníkoch. To sú jej najmarkantnejšie identifikátory. Pri pozornejšom skúmaní si všimnete aj väčšie predné brzdy (v porovnávacom teste s Golfom GTI sa prejavili ako podstatný detail), zdvojenú koncovku výfuku a kryty vonkajších spätných zrkadiel z imitácie karbónu.

V interiéri sú spoľahlivým odlišovacím znakom iba špecifické kovové pedále. Hesla menej je viac sa dizajnéri držali až neobvykle prísne. Na druhej strane, uhladenej Giuliette by veľké spojlery a otvory hltajúce vzduch v štýle modelu Ford Focus RS ani nesvedčili. O charaktere tohto auta viac naznačí kabína. Namiesto tvrdých anatomických predných sedadiel zovierajúcich telo tu sú pohodlné kožené sedačky dostatočných rozmerov s nevýrazným bočným vedením. Sedí sa v nich príjemne nízko a pri každodenných presunoch po meste sa do nich pohodlne usádza, no pri športovej jazde vodiča veľmi nepodržia. Volant má síce väčší priemer, ale dobre padne do ruky. To isté platí o okrúhlej hlavici radiacej páky. Na prístrojovom paneli márne hľadám ukazovateľ plniaceho tlaku turbodúchadla. Objavil som ho v digitálnej podobe na výklopnom multifunkčnom displeji uprostred palubnej dosky.

Preč sú totiž časy, keď najrýchlejšie Alfy poháňal 3,2 l atmosferický šesťvalec s krásne vylešteným sacím potrubím. Nahradil ho prepĺňaný štvorvalec 1.75 TBi (173 kW/235 k) s priamym vstrekovaním paliva. Jeho “vznetová charakteristika” – plynulý rast ťahu začína asi pri 1.500 1/min a krútiaci moment 300 Nm vrcholí pri 1.900 1/ min – poteší pri bežnej jazde, prípadne ak chcete predbiehať. Keď príde čas na zábavu, rád sa nechá vytočiť nad 5.000 1/min. Kultivovaný prejav motora som chválil už v teste Lancie Delta, rovnako sme som sa posťažoval na spotrebu. Rátajte s priemerom 8,5 až 11 l/100 km. V najvýkonnejšej Giuliette som ale čakal charakternejší zvuk, minimálne výfukovej sústavy.

S nádejou preto siaham na ovládač jazdných režimov Alfa DNA a štandardný mód Normal mením za Dynamic. So zvukom to síce nič neurobí (nevadí, na diaľnici aspoň neotravuje hlukom), ale z lenivca sa stáva nadšený cholerik, reagujúci aj na tú najmenšiu zmenu polohy akcelerátora. Strmé riadenie okamžite stuhne, hoci jeho odpor zostáva trochu neprirodzený, motor dostane vďaka funkcii overboost 40 Nm navyše a k slovu prichádza elektronická náhrada samosvorného diferenciálu Q2. Konečne môžem prejaviť emócie! Alebo nie? Elektronika v zákrutách pribrzďuje vnútorné predné koleso čo to dá a vonkajšiemu pomáha preniesť na vozovku 340 Nm. Na okresných cestách sa jej to vo väčšine prípadov aj darí a Giulietta QV netrpí výraznou nedotáčavosťou. Zadná náprava sa nenechá vyprovokovať náhlym ubraním plynu a poslušne opisuje oblúk zákruty. Ale na nerovnostiach si rada poskočí, pričom takmer každý takýto kúsok sprevádza reakcia nevypínateľného stabilizačného systému. Ten inak dáva o sebe vedieť iba minimálne. Tuhosť pruženia je znesiteľná, v kombinácii s menšími kolesami by sa dokonca priblížila k ideálu. Aj radenie 6-stupňového manuálu – až na gumené dorazy – funguje veľmi dobre. Dlhšiu šestku oceníte na diaľnici (130 km/h = 2.900 1/min).

V závere cesty naprieč Slovenskom to začína byť jasné. Quadrifoglio Verde neznamená to isté, čo Gran Turismo Alleggerita. A to nielen v Taliančine, ale aj v názvosloví automobilky Alfa Romeo. Giulietta QV teda nenahrádza nekompromisne športovú Alfu 147 GTA. Kto hľadá vycibrený dizajn, výkon, dobrú výbavu, nezáludné jazdné vlastnosti a primeraný komfort v kompaktnom balení, je na nesprávnej adrese.

*v režime Dynamic

Kúpiť či nekúpiť?

Giulietta nemá v hľadáčiku Renault Mégane RS, ale VW Golf GTI. V porovnaní s ním boduje predovšetkým dizajnom a celkovou atmosférou na palube. V prospech Talianky hovorí vyšší výkon a nepatrne nižšia základná cena. Pre manažérov obľubujúcich štýl a výkon za rozumné peniaze je to výborná voľba.

Súvisiace články

• Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 2024: La benzina dell'emozione (VIDEOTEST)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Alfa Romeo Milano 2024 oficiálne
• Alfa Romeo Milano v záverečnej fáze vývoja