+21

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm TCT: Dozrela do dokonalosti

Taliansky hatchback má sedem rokov. Športový duch a jedinečný dizajn však nikdy nestarne.

Automobilka Alfa vyrobila prvé auto v roku 1910, malo označenie podľa výkonu 24 HP. Ešte ho nevyrábali ani rok, už sa s ním vybrali na slávne preteky Targa Florio. V roku 1915 sa k názvu Alfa, ktorý bol skratkou, pridalo meno Romeo. Slávna tradičná automobilka označila menom Giulietta prvýkrát svoj model v roku 1954. Usporiadaním prednej masky je dodnes Giulietta podobná svojmu vzoru spred šesťdesiatich troch rokov.

Vlani absolvovala Giulietta facelift. Nič radikálne sa neudialo, napokon, ani nič meniť nebolo treba. Nový je predný nárazník, mriežka i hmlovky. Typický trojuholník s logom prišiel o vodorovné lišty a teraz pôsobí jemnejším dojmom. Kto by chcel rozoznať inovovanú Alfu zozadu, má to ešte ťažšie. Jedinou zmenou je nápis s novým fontom, premiestnený na pravú stranu výklopnej steny. Interiér sa nezmenil takmer vôbec.

Batožinový priestor má objem 320 l.

Palubná doska bez dizajnérskych výstrelkov je vydarená, nechýbajú klasické analógové palubné prístroje uložené v typických hlbokých tubusoch. Nápisy Giri či Acqua vám nedajú zabudnúť, že sedíte v talianskom aute. Je tu však na palivomeri nápis Diesel. Je jednoducho taká doba, že aj športové autá majú naftové motory. Naša Alfa Romeo mala štvorvalec s objemom 1,6 litra s takmer štvorcovou charakteristikou (79,5 x 80,5 mm). Tento motor pochádza z dielne Fiat, označujú ho ako druhú generáciu a vstrekovanie paliva je dokonca tretej generácie. Taliani majú najdlhšiu tradíciu v systéme vstrekovania common rail a tento motor je dotiahnutý do dokonalosti.

Zozadu je zmien ešte menej. Presunul sa nápis a zmenil font písma.

Priebehom výkonu, krútiacim momentom 320 Nm i primeranou spotrebou. A v neposlednom rade aj spoľahlivosťou. Kto túži po nafte v Giuliette nepotrebuje nutne dvojliter i keď je pravda, že s automatom sa kombinuje až silenejšia verzia dvojlitra s výkonom 175 koní a to sa ťažšie porovnáva... Ale chýba iba 30 Nm! Motor 1.6 JTD M2 v poslednej verzii má vstrekovací tlak nafty 1600 barov a kompresný pomer 16,5:1. Relatívne malé turbo s variabilnou geometriou sa pohotovo roztáča a vháňa vzduch do valcov cez medzichladič. Pri 1750 otáčkach má motor maximum krútiaceho momentu 320 Nm. Novinkou v ponuke je však aj dvojspojková šesťstupňová prevodovka TCT.

Palubná doska je štylisticky čistá, ani ergonómii sa nedá nič vyčítať. Hlboké tubusy palubných prístrojov nesmú v Alfe Romeo chýbať. Nová dvojspojková prevodovka má šesť stupňov, schéma ručného radenia je logická.

Vyvinuli si ju sami a má suché spojky. Je určená do áut s predným pohonom. Prevody si môžete voliť aj ručne, páčkami pod volantom alebo pákou, kde plus je samozrejme vzadu. Prevodovka je jemná, netrhá s autom a snaží sa radiť pohotovo smerom hore. Ak túžite po dynamickejšej jazde, stačí si vybrať D z voliča DNA a dôraz je na okamžitej reakcii na plyn. Volič DNA ovplyvňuje aj stabilizačný systém, trakčnú kontrolu i odozvu plynového pedála. Má vplyv aj na Q2. V minulosti to bol samosvorný diferenciál, dnes je to iba pomoc od bŕzd, ktoré pribrzdia v zákrute vnútorné predné koleso. Pri rýchlosti 130 km/h motor točí na šestke primeraných 2400 otáčok. Počas testu sme mali priemernú spotrebu 5,9 litra nafty.

Kúpiť, či nekúpiť?

Giulietta stále patrí medzi top ponuku medzi kompaktnými hatchbackmi. Týka sa to jazdných prejavov i dizajnu. Kombinácia primerane silného naftového motora a dvojspojkovej prevodovky je priam ideálna. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Alfa Romeo Milano 2024 oficiálne
• Alfa Romeo Milano v záverečnej fáze vývoja
• Alfa Romeo nechce byť len SUV značkou. Giulia sa dočká novej generácie