+11

9-stupňový automat v Range Rover Evoque zlepšil kultúru a znížil spotrebu

Po viac ako dvoch rokoch Range Rover Evoque prešiel faceliftom, resp. modernizáciou. O facelifte ťažko hovoriť, pretože dizajnovo sa na aute nezmenilo absolútne nič, s výnimkou dvoch detailov, ktoré nemá ani zmysel spomínať. Našťastie….

Evoque vyzerá stále fantasticky a akýkoľvek zásah do dizajnu by narušil dokonalosť diela jeho tvorcov. Veľa sa však udialo pod povrchom. Výrobca nahrádza pôvodnú 6-stupňovú automatickú prevodovku za 9-stupňovú a zároveň vylepšuje pohon 4×4. Vylepšenie pohonu nami testovanej naftovej verzie sa týka len čiastočne a ide o systém, ktorý pribrzďovaním vnútorných kolies prostredníctvom ABS zlepšuje agilitu a trakčné schopnosti auta hlavne na šmykľavom povrchu.

Oveľa podstatnejšia je prevodovka. Pre naftové agregáty za trochu astronomický príplatok 2.366 €. V kombinácii s benzínovým motorom Si4 je súčasťou štandardnej výbavy. Zásadná otázka znie, čo vám táto zmena prinesie a ako celý poháňací mechanizmus ladí dokopy? Po dynamickej stránke nič. Podľa papierových údajov Evoque s novou 9-stupňovou automatickou prevodovkou akceleruje z 0 na 100 km/h za rovnakých 8,5 s ako s predošlým 6-stupňovým automatom. Taktiež maximálna rýchlosť 195 km/h je identická.

Interiér sa dizajnovo nezmenil. V rámci modernizácie pribudli nové prkvy výbavy.

V praxi by sa motor 2.2 SD4 (140 kW/190 k) aj javil životaschopnejšie. Kratšie prevody a väčší počet prevodových stupňov robia svoje. Navyše, zatiaľ čo pri 6-stupňovom automate by som mu proklamovaný výkon nehádal, v novinke už áno. Otázka preto znie, kde sa stráca pocitovo lepšia dynamika vo výslednom čase? V počte preradení. V motoristickom športe robí jedno zaradenie prevodového stupňa približne pol sekundy navyše. Tu je tých preradení naviac niekoľko. Po prvom usadnutí za volant testovanej novinky som mal pocit, že auto neustále radí. Cítite sa ako v mestskom autobuse, ale naozaj len obrazne povedané.

Nová 9-stupňová prevodovka znížila spotrebu paliva mimo mesta a zvýšila komfort cestovania.

V praxi neustále zmeny prevodových stupňov nijak nerušia ani neobťažujú, pretože všetko prebieha ticho a zamatovo hladko. Pri ľahkej defenzívnej jazde o zmene prevodových stupňov nič netušíte. Problémom však je, že kedykoľvek potrebujete mierne zrýchliť, alebo sa len klasicky rozbiehate, na čo i len jemný tlak na akcelerátor prevodovka reaguje hneď podradením. Málo pracuje s krútiacim momentom motora a to sa potom prejavuje na spotrebe. V meste som dosiahol priemer 8,5 l/100 km, čo je rovnaká hodnota akú dosahujem momentálne s dlhodobotestovaným modelom Hyundai Santa Fe, poháňaným motorom rovnakého objemu, porovnateľného výkonu, ale v kombinácii so 6-stupňovým automatom. Takže v meste sa prínos novej prevodovky rovná nule. Iná situácia ale nastáva mimo mesta a tiež na diaľnici.

Pri tachometrovej rýchlosti 100 km/h sa motor na 9 prevodovom stupni povaľuje okolo 1400 otáčok. Na diaľnici pri 140 km/h točí 1900 1/min., čo sú úžasné hodnoty. Riadiaca jednotka tlačí motor do čo najnižších otáčok. Pri jazde s ľahkou nohou sa tak viete dopracovať k veľmi pekným hodnotám spotreby paliva. Môj priemer bol raz 7,2 l, inokedy 7,8 l/100 km čo je nie o 0,5 l menej ako udáva výrobca, ani o liter ako tvrdia zástupcovia importéra, ale o 2 litre menej v porovnaní s testom, ktorý sme absolvovali pred dvomi rokmi. Na druhej strane treba ale povedať, že touto hodnotou Evoque iba dorovnáva konkurenciu ako Audi Q3, ktorá vie dosiahnuť rovnaké čísla so 7-stupňovou prevodovkou DSG.

Kúpiť či nekúpiť?

Pri odpovedi na túto otázku sa zamýšľam, či záujemcov o Evoque vôbec zaujíma, akú automatickú prevodovku v ňom majú. Podľa mňa v jeho prípade sa každý zamiluje do dizajnu a nerieši či tam má 6 alebo 9 stupňov. Ak náhodou áno, v meste lepšiu spotrebu nečakajte, mimo určite áno. Zlepšila sa kultúra radenia a krajšie a rýchlejšie tiež radí v športovom režime, v ktorom motor bezprostrednejšie reaguje na akcelerátor.

Súvisiace články

• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť
• Range Rover 2022 v losom teste: Doplatil na celoročné pneumatiky? (VIDEO)
• 15 nových áut v teste Euro NCAP: Špičkový IONIQ 6, prekvapenie z Číny a zaváhanie DS 9 (VIDEO)
• Range Rover D350 a P530 (4.4 V8): Prvý domáci test + šprint duel naftový vrchol vs benzín V8 (VIDEOTEST)