+11

ŽENEVA: Francúzsky Hybrid Air fascinuje

Koncern PSA Peugeot-Citroën nahradil drahé a ťažké batérie za nádoby so stlačeným vzduchom. Jeho systém Hybrid Air vyzerá sľubne, no máme v ňom ešte veľa nejasností.

Nový vynález z dielne koncernu PSA Peugeot Citroën pôsobí podľa prvého opisu geniálne jednoducho. V ich hybride nerobí malému spaľovaciemu agregátu pod kapotou spoločnosť elektrický, ale motor poháňaný stlačeným vzduchom, napájaný z dvoch tlakových nádob.

V maketách, ktoré vznikli na báze Citroënu C3 a Peugeotu 2008, pracuje ako základná poháňacia jednotka vylepšený trojvalec 1.2 VTi (62 kW/82 k) s o 30 percent nižším trením a o 21 percent nižšou hmotnosťou. Technici hovoria, že ich Hybrid Air je stavaný aj pre použitie prepĺňaného agregátu 1.2 THP (82 kW/112 k). Montovať sa má výhradne do malých a kompaktných áut.

K benzínovému motoru je prostredníctvom planétovej prevodovky pripojený hydraulický motor s pumpou. Činnosť tohto systému funguje asi tak, že stlačený vzduch vytláča olej v hydraulickom motore a ten roztáča kolesá. Tlakové nádoby na vzduch sú umiestnené pod podlahou batožinového priestoru a pod stredovým tunelom. Nádrž na olej je pod prednou kapotou.

Hybrid Air dokáže jazdiť v troch režimoch, ako klasický hybrid – na benzín, na vzduch a v kombinovanej prevádzke. Výrobca tvrdí, že s nulovými emisiami, teda keď pracuje iba hydraulický motor, ktorý získava energiu zo stlačeného vzduchu, je možné absolvovať až 80 percent všetkých trás v meste. Jediným obmedzením je rýchlosť, ktorá nesmie prekročiť 70 km/h. Auto si stlačený vzduch čiastočne vyrába prostredníctvom rekuperácie energie pri takzvanom plachtení – jazde s uvoľneným akcelerátorom. Doplnenie tlakových nádob z externého zdroja stlačeného vzduchu údajne trvá iba 10 sekúnd. Konkrétne Peugeot 2008 Hybrid Air podľa Francúzov dokáže reálne jazdiť v priemere za dva litra benzínu na sto kilometrov.

Hybrid Air ešte čakajú stovky testov. Predpokladaný nábeh sériovej výroby je naplánovaný na rok 2016. Automobilky však uvádzajú, že k nej môže dôjsť aj skôr.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)