+5

Volvo XC60 T8: Multitalent

Hybrid Volvo XC60 prejde reálne čisto na elektrinu 35 km, ale v hybridnom režime si odpije z nádrže svoje. Vyvažuje to vysokou úrovňou jazdného komfortu a úžasným pohodlím na palube.

Dizajnovo aj po technickej stránke vychádza z väčšieho modelu XC90, čo je už dnes štandard takmer u každého výrobcu. Prenášať úspešné dizajnové prvky a technológie z vyššej kategórie do nižšej je dnes na dennom poriadku. Vnútri teda nájdete známu architektúru interiéru s výborne tvarovanými sedadlami a krásnymi materiálmi ako väčšom súrodencovi. Identický je aj veľký dotykový displej multimediálneho systému, vďaka čomu sa Volvo pozitívny vodič cíti za volantom od prvej chvíle ako doma.

Architektúra interiéru sa nesie v duchu väčšieho modelu XC90. Sedadlá majú výborný tvar.

Z relatívne pestrej palety benzínových a naftových agregátov som otestoval vrchol ponuky, označovaný ako T8. Ide o plug-in hybrid kombinujúci vpredu naprieč uložený benzínový dvojliter s elektromotorom. Benzínový motor preplňovaný turbodúchadlom na výfukové plyny a kompresorom prenáša prostredníctvom 8-stupňovej automatickej prevodovky Aisin na predné kolesá výkon 235 kW/ 320 k a krútiaci moment 400 Nm, zatiaľ čo elektromotor (65 kW/ 88 k a 250 Nm) poháňa zadné kolesá. Celkový výkon hybridnej sústavy tak dosahuje neuveriteľných 300 kW/407 k a 640 Nm krútiaceho momentu, ktoré z auta aj reálne cítiť. Stačí vytlačiť akcelerátor na podlahu a zo spoločného záťahu oboch agregátov ostanete v miernom šoku. Ak nič iné, tak minimálne tento zážitok z dynamiky musí umlčať všetkých kritikov apelujúcich na absenciu šesťvalcov.

Z domácej el. zásuvky ho nabijete za 4 hodiny. Čisto na elektrinu prejde 35 km.

Hoci už druhá vec je, že za akú daň v podobe spotreby. Pretože ani v tomto prípade nie je taká ružová ako sa tvári na papieri. Pri bežnej jazde podľa dopravných predpisov musíte počítať s priemerom do 10 l/100 km, a to v meste aj na diaľnici. Jedine na okreskách s ľahkou nohou na plyne sa viete dostať nižšie. Pozitívne však hodnotím, že pokiaľ ide o jazdu na elektrinu, XC60 vie reálne aj v zime prejsť 35 km, čo mnohým bude ja stačiť. Pokiaľ nemáte ďaleko do práce a dobíjať auto máte možnosť aj v práci, môže sa stať, že zabudnete ako vyzerá čerpacia stanica a vyššia spotreba v hybridnom režime vás vôbec nemusí trápiť. Nová generácia lithium-intového akumulátora má teraz kapacitu 10,4 kWh a umiestnený je v stredovom tunely, kde zabezpečuje lepšie rozloženie hmotnosti medzi nápravami a hlavne neuberá z miesta pre batožinu v kufri. Z domácej siete viete auto dobiť rovnako rýchlo ako väčšinu plug-in hybridov, čiže v závislosti od vybitia za 3 až 4 hodiny. Akumulátor je možné dobíjať aj spaľovacím motorom alebo rekuperovaním, ale úprimne, v tejto disciplíne nie je T8 veľmi silný.

Popri dojazde čisto na elektrinu som bol zvedavý asi najviac na naladenie podvozka. Najmä po prešľape pri uvedení XC90. Treba však povedať, že chlapci z Volva si už dali pozor a XC60 so vzduchovým pružením jazdí lahodne, dokonca aj na 21-palcových kolesách. Užíval som si nielen jazdný komfort, ale aj ovládateľnosť a prevažne neutrálne správanie sa v zákrutách. Nové Volvo XC60 má veľmi potešilo.

Hoci je to hybrid, kufor odvezie solídnych 505 l batožín.

Kúpiť, či nekúpiť?

Volvo XC60 je skrytý multitalent. Väčšinu dňa ho viete používať ako elektromobil, kedy pri pohone zadnej nápravy si na snehu aj príjemne zadriftujete. Keď  sa elektrina minie pokračujete na spaľovací motor a v prípade potreby máte k dispozícii dynamiku, ktorá dá zabrať vašim krčným svalom. A to všetko vo veľmi príjemnom a komfortnom balení. Škoda len tej ceny...

Súvisiace články

• Najstaršia predajňa Volvo na Slovensku je opäť otvorená
• Volvo EX30 Single Motor 51 kWh LFP: Do tretice to najrozumnejšie (VIDEOTEST)
• Volvo FH Electric s dojazdom 600 km
• Volvo XC90 facelift a nové Volvo EX90: Dve vlajkové lode a dvakrát inak (VIDEO)