Volvo XC60 2.4 D5: Posledný valčík pre päť valcov

Na severskom bestselleri doladili dizajn, motor a najmä prevodovka ostali konzervatívne.

Jeden z najpredávanejších modelov švédskej značky sa do roku 2014 obliekol do krajších šiat. Kompaktné SUV prišlo na svet ešte v roku 2008, ale jeho v pravom zmysle nadčasové tvary ho doteraz robia viac ako konkurencieschopného. Dizajn je subjektívna vec, ale ten zvislý pásik denných svetiel vedľa hlavných svetlometov pôsobil doteraz ťarbavo a lacno. Dnes je to inak a relatívne malé zmeny Volvu výrazne pomohli. Naše predné svetlomety boli za príplatok, nazývajú sa aktívne Dual-xenónové a fungovali veľmi dobre. Obyčajné prepínanie z diaľkových na stretávacie, ak ide oproti iné auto, už nie je cool…

Palubná doska je elegantná, obklad z orechového dreva je za 330 eur.

 Nový palubné prístroje už má aj SUV.

Zmeny prišli aj do interiéru. Potešil nás palubný displej, ktorý debutoval v modeli V40. Vyberať sa opäť dá z troch farebných kombinácií, v červenej s názvom Performance dominuje v strede namiesto tachometra otáčkomer. Ergonómia ovládania je veľmi dobrá. Na stredovom paneli vládne poriadok a hoci nastavovacích prvkov nie je málo, nepôsobia odradzujúco komplikovane. Celý interiér je v konzervatívnom duchu, ale pritom je moderný a aktuálny. Pod kapotou ležal naprieč uložený naftový päťvalec D5 s objemom 2,4 litra a výkonom 215 koní. Je to tiež severský klasik. Na svet prišiel v roku 2001 a už je jasné, že túto downsizingovú dobu neprežije. Niektorí sa na štvorvalcovú dvojlitrovú budúcnosť tešia, iným bude chrapľavý barytón päťvalca chýbať.

Motor má s dvoma turbami výkon 215 koní.

V hliníkovom bloku motora je teda nalisovaných päť oceľových vložených valcov, zdvih piestov je väčší ako vŕtanie, preto má motor veľmi dobrý priebeh krútiaceho momentu s vrcholom na hodnote až 440 Nm v širokom spektre otáčok. Ventilový rozvod poháňa rozvodový remeň, krátka reťaz na opačnej strane motora poháňa olejové čerpadlo. Motor od svojho vzniku prešiel dvoma evolúciami. Pri poslednej dostal ľahšie vačkové hriadele, odľahčený je aj kľukový hriadeľ a ojnice. Moderným prvkom je aj prepĺňanie s dvoma turbami, uloženými nad sebou. Menšie sa roztáča už pri nízkych otáčkach, veľké sa pripojí neskôr. Pri jazde má motor stále v zásobe veľa sily ibaže ho drží na uzde klasická automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom Geartronic. Má síce šesť rýchlostí, ale to už je dnes opäť málo. Neurotikom asi pôjde trošku na nervy jej rozvážne preraďovanie, ktoré by sme ešte pred pár rokmi hodnotili ako rýchle. Pod volantom má dokonca za 190 eurový príplatok aj páčky na manuálne radenie, ale nie je to ono. Silným argumentom v jej prospech je zasa komfortný a jemný spôsob preraďovania.

Vzadu sa toho veľa nemenilo, typické svetlá v stĺpikoch ostali.

Táto kombinácia sa podpísala aj pod viac ako osemlitrovú priemernú spotrebu, hoci prevažne po diaľnici a v meste. Pohon štyroch kolies pomocou spojky Haldex piatej generácie je taký pohotový a vyladený, že ho mnohí už pokladajú za stály. Volvo XC 60 s týmto pohonom funguje výborne aj na snehu. Samostatnou kapitolou je výber vybavenia a asistenčných systémov. Existujú rôzne kombinácie balíkov a vyznať sa v takmer dvadsaťstranovom cenníku nie je jednoduché. Volvo, ktoré vidíte na fotografiách, má príplatkové vybavenie za 12.655 eur, ale nechýba mu asi nič.

Objem batožinového priestoru je 495 litrov.

Kúpiť či nekúpiť?

Stále dobrá ponuka pohodlného vozenia. Táto kombinácia motora a prevodovky je určená konzervatívnym motoristom so silnou túžbou po päťvalcovom agregáte.

Súvisiace články

• Najstaršia predajňa Volvo na Slovensku je opäť otvorená
• Volvo EX30 Single Motor 51 kWh LFP: Do tretice to najrozumnejšie (VIDEOTEST)
• Volvo FH Electric s dojazdom 600 km
• Volvo XC90 facelift a nové Volvo EX90: Dve vlajkové lode a dvakrát inak (VIDEO)