+23

Volvo V40 T4: Drahý, ale pre Nemcov veľmi nebezpečný

Kompaktný hatchback ma zaujal vynikajúcimi jazdnými vlasnosťami a motorom Ford. Podvozok z vozidla Focus druhej generácie dodnes patrí medzi najlepšie v segmente a pomáha Volvu V40 zažiariť v plnej kráse. Dielo dotvára takmer do dokonalosti karoséria aerodynamických tvarov a perfektné sedadlá aké dokáže vyrobiť iba Volvo.

Dobrovoľne sa priznávam, že k tomuto testu som pristupoval s predsudkami. Hovoril som si: „Ďalšie auto od Volva s dizajnom takmer na nerozoznanie od ostatných modelov značky a rovnakou príchuťou v interiéri aj pokiaľ ide o jazdné vlastnosti. Vtedy som netušil, ako veľmi sa mýlim…Umelecký dojem z karosérie, a nielen z nej je veľmi dobrý. Pre mňa jednoznačne najkrajšie Volvo v ponuke, zvlášť so športovým optickým balíkom a nádhernými lakovanými 17-palcovými diskami kolies, ktoré boli kvôli zdokonaleniu aerodynamiky celé zakryté plastovými krytmi. Ruší ma len jeden detail – tri plutvičky ostrekovača na prednej kapote. Toto sa v prémiovom segmente nenosí. Je mi jasné, že kvôli airbagu pre chodcov nemohli byť schované pod hornou hranou prednej kapoty, ale určite sa to dalo vyriešiť aj krajšie. Architektúra interiéru s plávajúcou stredovou konzolou a tradičným stredovým ovládacím panelom je dôverne známa.

Pribudli však aj nové prvky. Napríklad LED-kami podsvietená hlavica radiacej páky, ktorá sa snaží hrať dojem krištáľu. Mimochodom kulisa radiacej páky manuálnej prevodovky je najpresnejšia akú som u Volva doposiaľ zažil. Ďalšou novinkou je dominantný digitálny prístrojový panel s veľkým rýchlomerom v strede a peknou grafikou. Dokonca si vodič môže zvoliť sfarbenie podsvietenia podľa toho akú má náladu, prípadne akým štýlom chce jazdiť. Na výber sú Elegance (hnedá), Eco (zelená) a Performance (červená). Displej je perfektne čitateľný a čo sa mi na ňom najviac páči je listovanie v menu, ktoré pripomína smartphone.

O tom, že Volvo to s nízkou spotrebou paliva myslí vážne, svedčí okrem štandardne montovaného systému stop/štart a rekuperácie brzdnej energie aj palubný systém zahŕňajúci rady, ktorými vychováva vodiča ako jazdiť čo najúspornejšie (v češtine). Nové Volvo je však aj revolučne bezpečné. Žiaden konkurent neponúka v štandarde a príplatkovej výbave toľko bezpečnostných prvkov a elektronických systémov ako práve V40. Sú to napr. City Safety či Pedestrian Detection na ochranu chodca (za príplatok spolu s adaptívnym tempomatom) a samozrejmosťou je najviac airbagov na svete vrátane novinky – airbagu pre chodcov. Čo mňa na tomto aute najviac dostalo je perfektný posed a hlavne kombinácia jazdnej dynamiky a ekonomiky prevádzky. Lepšie som sa v kompaktnom aute ešte neusadil.

Hoci testovanému motoru nechýba sila, veď importér konkrétnemu autu na motorovej brzde nameral dokonca takmer 200 k (v papieroch má 132 kW/180 k), po Slovensku som si s ním s chuťou zajazdil za neuveriteľných 6,2 l/100 km. Na jednu nádrž vrátane niekoľkých dní jazdenia po meste, kde bola spotreba predsa len vyššia, som urobil cez 850 km. Podvozok sa cíti aj na našich nekvalitných cestách veľmi dobre. Pôsobí robustne, je tichý a úžasne agilný. Ako bol predošlý Focus…

Kúpiť či nekúpiť?

Na Volve V40 mi prekáža jediné – preposilované a ľahké riadenie. Cenovo začína pomerne vysoko, ale to je daň za bezkonkurenčný bezpečnostný štandard. Toto auto je príkladom ako má v kompaktnom segmente vyzerať radosť z jazdy, ktorá na pumpe nezruinuje. Kupujem.

Súvisiace články

• Volvo EX30 AWD a RWD: Sebavedomie mu nechýba, „základ“ má výkon 200 kW (VIDEOTEST)
• Volvo C40 Recharge RWD 2024: Pohon zadných kolies sa vracia po 25 rokoch (VIDEOTEST)
• Slovenská premiéra Volvo EX30: Poriadne zdvihlo latku (VIDEO)
• Volvo nadobro končí s výrobou naftových motorov. A to už o pár mesiacov...