+12

Volvo V40: Malé Volvo

Emotívnejšia vizáž i celkové naladenie Volva S60/V60 žne úspech. Nový V40 je mu v mnohom podobný. Prémiový kompakt ťaží z pekného dizajnu a dôrazu na bezpečnosť.

Na predvádzacie jazdy nového modelu sme do Verony cestovali vo Volve V60. Presadnutie do novej „štyridsiatky“ nevyvolalo žiadny šok. Dizajn karosérie aj interiéru má totiž podobné krivky aj línie. Novinka však pôsobí uhladenejším dojmom. Návrhári sa pohrali s detailmi, akým je vlnka na zadných dverách evokujúca legendárne kupé P1800. Palubná doska tiež vychádza z osvedčeného základu. Má ale konvenčne rozmiestnené výduchy ventilácie. Brnknúť na emócie má prístrojový pozostávajúci z TFT displeja.

Čítanie značiek je vo Volve novinkou. Funguje výborne.

K dispozícii sú 3režimy zobrazenia: Elegance, Performance a Eco. V závislosti od nich má vodič pred očami buď veľký otáčkomer alebo rýchlomer. Po stranách môže byť ukazovateľ momentálneho výkonu motora alebo palivovej spotreby. Márne sme čakali, že okrem zmeny na prístrojovom paneli sa v jednotlivých módoch dočkáme aj inej odozvy akcelerátora na zošliapnutie alebo odlišných reakcií automatickej prevodovky. Volvo V40 je homologované ako 5-miestne, no už prvý pohľad na zadnú lavicu naznačí, že konštruktéri mysleli najmä na pohodlie 4 cestujúcich. Krajné zadné sedadlá majú zvýraznené bočné vedenie a dlhšie sedáky s možnosťou vyhrievania. Priestorová ponuka v oblasti nôh sa nevymyká štandardom nižšej strednej triedy.

Prelis pripomína Volvo P1800. Airbag ochráni hlavu chodca.

Cestujúci s výškou nad 1,85 m sa vo verziách s panoramatickou strechou vzadu dotknú hlavou stropu. Varianty s klasickou plechovou strechou im doprajú asi o 20 mm viac priestoru. Vpredu dominujú najmä pohodlné sedadlá a dobrá pozícia sedenia za pomerne veľkým volantom. Tenká stredová konzola je pekným detailom. Jej ostré a tvrdé hrany však atakujú kolená. Technici vypočuli sťažnosti nižších vodičov a lakťovú opierku medzi prednými sedadlami je možné konečne pozdĺžne polohovať. Ruku si teraz o ňu oprú aj tí, ktorí majú sedačku posunutú viac vpredu. Kufor s vyššou nakladacou hranou má objem 335 l. Vďaka dvojitému dnu možno po sklopení zadných operadiel vytvoriť rovnú podlahu. Falošné dno sa dá vyklopiť do zvislej polohy, čím vznikne praktický držiak na tašky.

Dominantou palubnej dosky je digitálny prístrojový panel.

Platforma novinky vychádza z modelu Ford Focus II, no Švédi ju výrazne prepracovali. Napriek mierne tuhšiemu naladeniu oboch verzií tlmičov (v ponuke budú okrem štandardných aj tuhšie a o 10 mm kratšie) Volvo nemá ambíciu byť športovým kompaktom. Veľké kolesá podvozku nesvedčia. V kombinácii s 19-palcovými diskami sa nežiadúce zvuky od pruženia prenášajú do kabíny už aj pri prekonávaní najmenších nerovností. Prvý som skúšal variant D2. Turbodiesel 1.6 l (84 kW/115 k) má s 1.357 až 1.498 kg (podľa verzie) vážiacim autom dosť práce. Jeho dominantou sú najmä nízke výrobcom udávané emisie CO2 a s nimi spojené výhody v niektorých krajinách. Za označením T4 sa ukrýva zážihový turbomotor Ford 1.6 EcoBoost vyladený na 132 kW (180 k). Má pekný zvuk a napriek pomalšie reagujúcemu 6-stupňovému automatu dodáva autu dobrú dynamiku. Spotreba vyše 20 l/100 km bola výsledkom naháňania sa po serpentínach. Z vlastných skúseností viem, že tento agregát dokáže pracovať za 7 l aj pod kapotou veľkého Mondea. Napriek tomu bude pre mnohých ideálom dvojlitrový vznetový päťvalec (110 kW /150 k alebo 130 kW/177 k) s výraznejším zvukovým prejavom, ale prijateľnejšou palivovou spotrebou.

Rozmery: dĺžka 4369 mm, šírka 1802 mm, výška 1424 mm, rázvor náprav 2647 mm, objem batožinového priestoru 335 l, objem palivovej nádrže 52-62 l.

Súvisiace články

• Volvo EX30 AWD a RWD: Sebavedomie mu nechýba, „základ“ má výkon 200 kW (VIDEOTEST)
• Volvo C40 Recharge RWD 2024: Pohon zadných kolies sa vracia po 25 rokoch (VIDEOTEST)
• Slovenská premiéra Volvo EX30: Poriadne zdvihlo latku (VIDEO)
• Volvo nadobro končí s výrobou naftových motorov. A to už o pár mesiacov...