Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.
Volvo V40 D4 R-Design: Budí pozornosť
Volvo si zachováva vlastnú tvár, aj keď ide o ponuku „športových“ doplnkov pre Volvo V40. Žiadne veľké otvory alebo spojlery, ale len citlivé doladenie základného dizajnu. Doplnky sa skrývajú za označením R-Design, čo je paket, dodávaný za príplatok 1.650 až 2.650 eur ku klasickým výbavovým stupňom.
Kombinovať ho je možné so všetkými motorizáciami. Súčasťou balíka je 21 položiek – od nových nárazníkov, cez dvojitú koncovku výfuku, až po špecifické čalúnenie či 17-palcové disky. Páči sa nám, že na paket R-Design nie je automaticky viazaný športový podvozok s tuhšími tlmičmi, ktorý zníži svetlú výšku auta o 10 mm. Jeho použitie na slovenských cestách je problematické, zvlášť, ak vymeníte štandardné 17-palcové disky za osemnástky ako v našom prípade.
Športovo ladenému Volvu by pristal menší volant.
Volvo V40 sa s doplnkami nestáva športovejším, ani nevie dopriať šoférske zážitky. Zato ponúka do detailu prepracovanú kabínu s mimoriadne pohodlnými sedadlami – aj vzadu. Nestáva sa často, aby som sa dobrovoľne chcel viezť vzadu. Dve krajné pozície tam majú dostatočne dlhé sedáky a príjemné bočné vedenie. Ak sa dá vnútornému priestoru niečo vytknúť, tak je to zbytočne veľký volant, pochádzajúci z modelov Volvo vyšších tried. Klasické ukazovatele na prístrojovom paneli nahradil osempalcový TFT displej. Vo verzii R- -Design majú všetky tri režimy zobrazovania modré pozadie.
Päťvalec s kompaktnom aute je dnes raritou.
Vznetový päťvalec s objemom 2.0 litra je pod kapotou kompaktného hatchbacku exotikou. Získa si vás charakteristickým mohutným zvukom a silným záťahom, pred ktorým sa však motor potrebuje poriadne „nadýchnuť“. Do asi 1.600 1/min sa toho veľa nedeje, no potom začína krivka krútiaceho momentu prudko stúpať až na vrchol v podobe 400 Nm, ktoré sú k dispozícii medzi 1.750 a 2.750 1/ min. Príplatkový šesťstupňový automat Geartronic má tendenciu hnať poháňaciu jednotku do zbytočne vysokých otáčok, aj keď na akcelerátor príliš netlačíte. Vtedy pomôže manuálny režim radenia a pokyn na preradenie. Päťvalec nie je rekordérom v nízkej spotrebe, ale ani žiadny pijan. Kombinovaná spotreba sa v zmiešanom režime pohybovala medzi 6 a 7 l/ 100 km. Veľký motor uložený vpredu naprieč trochu komplikuje manévrovateľnosť auta v meste. Obrysový polomer otáčania má hodnotu 12 metrov.
Zadné sedadlá sú veľmi pohodlné. Problémy s nedostatkom miesta nad hlavou budú mať osoby s výškou cez 1,85 m.
Tvrdý podvozok s 18 palcovými diskami a pneumatikami rozmeru 215/40 nám na slovenských cestách dal okúsiť tuhosť karosérie. Tá je výborná a absencia akéhokoľvek vŕzgania to len potvrdilo. Nervózne poskakovanie auta na nerovnostiach však dokázalo, že táto konfigurácia tlmičov a kolies rozhodne nie je určená pre nás.
Spodok auta je pokrytý tlmiacim materiálom pripomínajúcim textil.
| Technické parametre vozidla |
|||
| Motor | D4 | ||
| Zdvihový objem [cm3] | 1984 | ||
| Výkon [kW/k] | 130/177 | ||
| pri otáčkach [1/min] | 3500 | ||
| Krútiaci moment [Nm] | 400 | ||
| pri otáčkach [1/min] | 1750-2750 | ||
| Nameraná spotreba [l/100 km] | 6,0-7,0 | ||
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 8,3 | ||
| Maximálna rýchlosť [km/h] | 215 | ||
| Registračný poplatok [€] | 657 | ||
| Batožinový priestor [l] | 335-1.032 | ||
| Cena modelu od [€] | 29.650 | ||
Kúpiť či nekúpiť?
Volvo si za pekný hatchback necháva poriadne zaplatiť. Rozum preto radí porozhliadnuť sa aj u konkurencie. Hoci také dobré sedadlá, kvalitný interiér a päťvalec u Audi ani BMW nedostanete...
