+8

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion: Presvedčí variabilitou

Nielen deti kopírujú dospelých, aj niektoré autá vzhľadovo pripomínajú väčších súrodencov. Napríklad Volkswagen Tiguan s novou fazónou vyzerá so zapnutými diódovými dennými svetlami ako Touareg.

Aj modernizovaný „Tigi“ má 2 typy predných nárazníkov. Menej elegantný, ale v teréne praktickejší variant je tvarovaný tak, aby zväčšil nájazdový uhol na 28°. Testovaný exemplár mal však „cestný“ nárazník s nájazdovým uhlom o 10° menším. Svetlá výška starého aj nového Tiguana je rovnaká: 200 mm.

Kým exteriér sa zmenil pomerne výrazne, v kabíne toľko noviniek nenachádzam. Väčšina interiérových prvkov naďalej pochádza z minivanu VW Golf Plus. Ťažia z toho obe strany. Výrobca ušetril náklady a zákazník sa v Tiguane cíti ako v auto kategórie MPV. K dispozícii má veľa dobre využiteľných odkladacích priestorov, ktoré čiastočne suplujú malú schránku pred spolujazdcom i v rozsahu 160 mm posuvné zadné sedadlá s polohovateľnými operadlami. Akurát mohutná stredová časť palubnej dosky nemusí vyhovovať každému, hoci ergonómia jej ovládačov je výborná. Pri nastupovaní registrujem vyššie ležiaci prah – zrejme daň za inak tuhú karosériu. Sedadlá dostatočných rozmerov poznám z Golfa. V niektorých verziách môžete dostať aj pozdĺžne nastaviteľné predné opierky hláv.

Autá Volkswagen sú známe tým, že si v nich každý nájde za volantom ideálnu pozíciu. V Tiguane mi však trochu prekáža príliš zvislý sklon stĺpika riadenia evokujúci minivany. Po prvých 500 km som si naň zvykol, no stojí zato, poriadne sa v Tiguane pred kúpou usadiť. SUV z Wolfsburgu má priestrannú kabínu. Pritom zadné sedadlá ani nemusia byť posunuté celkom dozadu, aby sa na nich pohodlne cestovalo dvom dospelým osobám. Trom už bude kabína trochu úzka, navyše vydutá stredná časť komfort mierne obmedzuje. Kufor s objemom 470 l má pravidelný tvar. Zadné sedadlá sklopíte jedným ťahom, ale nedokážete to priamo z batožinového priestoru. Napriek dvojitej podlahe tam však úplne rovná plocha nevzniká. Objem kufra takto vzrastie na 1.510 l.

Pohon všetkých kolies nie je výsadou iba „terénnejšej“ verzie Track&Style. Medzinápravovú spojku Haldex, ktorá za bežných okolností odvádza dopredu 90 a dozadu 10% krútiaceho momentu, môžu mať aj cestné varianty. V spojení s najsilnejšou vznetovou poháňacou jednotkou 2.0 TDI (125 kW/170 k) ide o ideálnu konfiguráciu na ťahanie prívesov. Tiguan potiahne brzdený príves hmotnosti až 2.200 kg. Prekvapujúco sa najsilnejší nafťák s automatickou prevodovkou kombinovať nedá. K dispozícii je iba 6-stupňový manuál. Najvýkonnejší turbodiesel už dynamikou nevyráža dych tak ako kedysi. Môže za to prechod na palivové vstrekovanie commonrail, prísnejšie emisné normy a kvôli nižšej spotrebe dlhé sprevodovanie. Agregát poteší kultivovaným chodom, ťahom od 1.500 1/min a palivovou spotrebou 6,5 l/100 km. Kto nepotrebuje často ťahať príves, uspokojí sa aj so slabšou naftovou verziou s výkonom 103 kW/140 k.

Tiguan sa na ceste správa ako klasický Volkswagen. Nerovnosti síce celkom neodfiltruje, na oplátku sa však v zákrutách prehnane nenakláňa a do kabíny nepúšťa pazvuky od podvozka. Príjemne ma prekvapil príplatkový adaptívny podvozok DCC. V športovom móde charakteristika tlmičov citeľne stuhla, náklony karosérie sa ešte viac zmenšili. Tiguan vodiča úspešne presviedča, že nesedí vo vysokom SUV, ale v klasickom Golfe. Komfortný režim toľko nadšenia nevzbudzuje – nerovnosti našich ciest významnejšie nevyhladí a auto viac pláve. Vo vyšších rýchlostiach to nie je príjemné.

Kúpiť či nekúpiť?

Tiguan v mojich očiach opeknel. Strohý interiér vyvažujú praktické vlastnosti. Na sklon volantu som si zvykol. Z pomocných systémov beriem Lane Assist. Kupujem.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“