Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

Ut 11.11.2014 / Filip Garaj

Volkswagen predstavil turbodiesel 2.0 TDI s výkonom 272 koní

Prezentácia nových technológií mala naznačiť, ako sa automobilka z Wolfsburgu plánuje vysporiadať so stále prísnejšími emisnými limitmi. Ambíciou Európskej komisie je, aby každý výrobca do roku 2020 zredukoval flotilové emisie CO₂na úroveň 95 g/km.

Volkswagen bude znižovať množstvo škodlivýn najmä vo veľkých modeloch. Ako ukazuje nový vznetový štvorvalec 2.0 TDI, kľúčový má byť opäť downsizing. Výkonové parametre dvojlitra totiž prekonávajú nedávno modernizovaný šesťvalec 3.0 TDI (193 kW/262 k). Menší agregát je však striedmejší v spotrebe nafty a ohľaduplnejší k životnému prostrediu.

Konštrukčný základ novinky, ktorá existuje zatiaľ iba v podobe prototypu, tvorí dobre známy turbodiesel 2.0 TDI EA288. Modifikované prepĺňanie, vstrekovací trakt i časovanie ventilov sa postarali o nárast výkonu na rovných 200 kW (272 k). Doplňme, že doteraz najsilnejší variant motora 2.0 TDI - prepĺňaný dvomi turbami - dosahuje 176,5 kW (240 k).

Novinka disponuje dvojstupňovým elektrickým turbodúchadlom, ktoré má skoncovať s pomalými reakciami motora na zošliapnutie akcelerátora. Klasické turbo je závislé na tlaku vyfúkových plynov. Agregát musí dosiahnuť určitú hladinu otáčok, aby prepĺňanie začalo fungovať. Elektromotor dokáže roztočiť rotor turbodúchadla nezávisle na otáčkach motora. Výsledkom majú byť nielen promtnejšie reakcie poháňacej jednotky, ale tiež plynulejší nárast krútiaceho momentu od najnižších otáčok.

Systém priameho vstrekovania paliva common-rail na báze piezoelektrických ventilov pracuje s extrémne vysokým tlakom 2.500 bar. Kompletne nové je údajne variabilné časovanie ventilov.

Na podrobnosti sú konštruktéri aktuálne skúpi.

Nový turbodiesel môže spolupracovať s dvojspojkovou prevodovkou DSG, ktorá obsahuje až desať stupňov pre jazdu dopredu. Ústrojenstvo nesie kódové označenie DQ511 a preniesť dokáže najviac 550 Nm krútiaceho momentu. Prevodovka po technickej stránke vychádza zo súčasnej šesťstupňovej "skrine" s mokrými spojkami. Je dostatočne kompaktná na to, aby bola v aute uložená priečne a neobmedzila jeho polomer otáčania.

Tretím dielom skladačky je systém štart/stop, schopný vypínať motor počas jazdy. Už sme si zvykli, že nové Volkswageny s automatickými prevodovkami dokážu po aktivovaní "eko" režimu plachtiť. Prevodovka po každom uvoľnení plynového pedála - napríklad počas jazdy dole kopcom alebo pri príjazde ku križovatke - zaradí neutrál. Po novom dôjde aj k vypnutiu motora. Na opätovné naštartovanie a zaradenie prevodového stupňa stačí zošliapnuť akcelerátor.