Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

So 27.1.2018 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Volkswagen Polo 1.0 TSI: Hoci nevyzerá, celý je nový

Šiesta generácia práve prišla na trh, je opäť o trochu väčšia.

Prvé Polo sa v roku 1975 zakladalo v Nemecku tradíciu malých áut s predným pohonom. Za Renaultom 5 a Fiatom 127 meškalo niekoľko rokov, ale prišlo s motorom naprieč, vďaka krachu značky NSU. Ešte niekoľko týždňov pred Polom prišlo identické Audi 50. Karosériu prvej generácie Pola navrhol Claus Luthe (1932 – 2008), fenomenálny nemecký dizajnér, ktorý tiež prišiel z NSU a neskôr sa preslávil ako šéf dizajnu v BMW. A z proporcií a prvej generácie vychádza aj dnešná šiesta. Je postavená na novej platforme MQB A0, ktorá však dovoľuje variovať aj rázvor. Preto má nové Polo odlišný charakter, ako napríklad Ibiza na podobnom základe.

Miesta je dosť aj pre veľkorysé predné sedadlá. Aj zadné sedadlá sú pohodlnejšie, ako boli v predchádzajúcej generácii. Je tu viac miesta.

Medzigeneračne Polo narástlo do dĺžky o 81 mm a rázvor má väčší dokonca o 91 mm. Hodnota 2548 mm je väčšia, akú mal Golf štvrtej generácie z rokov 1997 až 2004. Hoci má Ibiza rázvor ešte o 16 milimetrov dlhší, o tri centimetre kratšie zadné sedadlá Pola hendikep rázvora takmer zmazali, vnútornú šírku má Polo dokonca o pár milimetrov väčšiu. Oproti piatej generácii je nové Polo širšie o 69 mm a významne narástol aj batožinový priestor z 280 na 351 litrov. Ak by sa súťažilo vo výške nakladacej hrany, Polo by skončilo štvrté po Mini, A1, a Fabii. Ostatní ju majú vyššie. Takmer kolmé zadné stĺpiky, obdĺžnikové zadné okno a škatuľovité zadné blatníky svedčia o tom, že z karosérie vyťažili tvorcovia maximum priestoru.

Batožinový priestor má teraz až 351 litrov.

Situáciu zachránila aspoň nápaditá hrana na úrovni kľučiek. Pod kapotou sme nenašli nič nové. Trojvalec s turbom a s priamym vstrekovaním benzínu má v slabšej verzii výkon 70 kW (95 koní) a kombinuje sa s mechanickou päťstupňovou prevodovkou. Vo vyšších výbavách je za 2030 eur navyše sedemstupňová dvojspojková prevodovka. Trojvalec má samostatný chladiaci okruh pre hlavu valcov s integrovaným zberným výfukovým potrubím. Dvanásť variabilne časovaných ventilov poháňa prostredníctvom dvoch vačkových hriadeľov ozubený remeň, ktorý sa nemusí vymieňať. Mechanické vodné čerpadlo poháňa na strane zotrvačníka od vačkového hriadeľa ďalší remeň. Elektrické vodné čerpadlo sa stará o chladenie turba. Aj stlačený nasávaný vzduch ochladzuje v medzichladiči voda. Motor je poskladaný tak, aby nepotreboval vyvažovací hriadeľ, má však dvojhmotový zotrvačník.

Sympatické je, že Polo stavilo na hodnotnejšie plasty. Displej si zachoval dva ovládače. Nové Polo bude mať aj displej namiesto prístrojov, nám sa páčila aj klasika s ručičkami.

Pozornosť v Pole zaujal interiér, Ostro rezaná palubná doska je výsostne ergonomická a materiálovo solídna, displej vo výške očí má aj otočné ovládače, čo treba pochváliť, aj tempomat má už ovládanie na volante. Jazdným prejavom patrí Polo k špičke medzi malými autami. S pneumatikami 185/65 R15 je jazda komfortná, hluk od kolies je minimálny, Polo zvládne aj typické slovenské nerovnosti s nadhľadom.

Hrana vo výške kľučiek oživuje karosériu.

Kúpiť, či nekúpiť?

Polo číslo šesť je vyspelé malé auto, môže mať moderné asistenčné i informačné systémy. Má presné riadenie i radenie, veľmi dobre naladený podvozok. Spotreba trojvlaca závisí od štýlu jazdy.

Kupujem.

Technické parametre
motor	1.0 TSI 70 kW
zdvihový objem [cm3]	999
výkon [kW/k]	70/95
pri otáčkach [1/min]	5000 - 5500
krútiaci moment [Nm]	175
pri otáčkach [1/min]	1500 - 3500
nam. spotreba [l/100 km]	5,7
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,8
maximálna rýchlosť [km/h]	187
batožinový priestor [l]	351/1125
pohotovostná hmotnosť [kg]	1128
rozmery d/š/v [mm]	4053/1751/1461
rázvor náprav [mm]	2548
pneumatiky	185/65 R15
objem palivovej nádrže [l]	40
cena modelu od [€]	12 430