+8

Volkswagen Caddy Trendline 1.6 TDI: Sedem stupňov vo vane

Volkswagen Caddy je jediný van na trhu, ktorý si môžete objednať so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Nie je to zbytočný luxus? Nuž,  produkt, ktorý mení prevodové stupne výnimočne rýchlo, pozoruhodne hladko a bez straty hnacej sily, si rozhodne zaslúži podrobnejšiu recenziu.

Sedem prevodových stupňov umožňuje maximálne efektívne využívanie optimálneho krútiaceho momentu motora v každom režime otáčok. Keď sa plynulo rozbiehate z križovatky, bleskove a bez trhania tam „sádže jeden kvalt za druhým“ a to takým tempom, že manuálne by sme mu určite nestíhali. Ak jazdíte spisovne a prestanete akcelerovať pri päťdesiatke, už je tam zaradená päťka alebo i šestka. Akurát periférnym videním môžete sledovať, ako poskakuje ručička otáčkomera – stúpne na 2000 otáčok a po preradení spadne o 500 dolu. Pri plynulej jazde v meste motor pracuje v otáčkach zhruba 1200 min^-1.

Ak potrebujete razantnejšie zrýchliť, čo dáte elektronike najavo energickým šliapnutím na pravý pedál, systém podradí o dva, ale aj o tri stupne (zo sedmičky) a auto razantne zrýchli. Jedine vtedy cítiť šklbnutie. Aj pri prudkom akcelerovaní však otáčkomer neprekročí hodnotu okolo 3200 otáčok a po preradení hore sa motor vráti do optimálneho pracovného režimu, ktorý je pri rýchlosti 130 km/h na úrovni asi 2800 ot/min.

Ako DSG ovplyvňuje spotrebu paliva, ak je súčasťou pohonného reťazca Caddy Trendline? Sedemstupňový automat kombinuje výrobca so 75-kilowattovým motorom 1.6 TDI. S presnosťou, akú dokáže iba elektronika v kombinácii s dvojspojkou koncepciou, využíva maximálny krútiaci moment 250 Nm v celkovom rozsahu otáčok, teda od 1500 do 2500 min^-1. Tomu zodpovedá i veľmi nízka hladina vnútorného hluku. Pri konvenčných automatických prevodovkách výrobcovia spravidla uvádzajú o niečo vyššiu spotrebu paliva (rádovo o 10 %). Pre DSG táto formula neplatí. Nepýta ani o deci viac ako manuálne ovládaná päťstupňová prevodovka spriahnutá s tým istým motorom. Dokonca v meste má Caddy s DSG spotrebu o 0,1 l/100 km nižšiu.

Testovaný model dostal možnosť ukázať, čo v ňom je, na ceste z Bratislavy do Prešova a späť. Smerom na východ sme sa na diaľnici ponáhľali, ale aj sme sa vliekli v kolóne od Žiliny až po Sučany, miestami dul silný nárazový vietor a na väčšine trasy lialo… Takže prevádzkové podmienky mal dosť náročné. Spotreba: 6,9 l/100 km. Popoludní cestou späť sme už išli voľnejšie, aj počasie sa zlepšilo a áut ako keby ubudlo. V Bratislave na konci diaľnice palubný počítač oznámil na trase dlhej 415 km priemernú spotrebu 6,2 l/100 km, priemernú rýchlosť 84  km/h a čas jazdy 4:58 hod. Pri takomto režime jazdy by sa dal Prešov otočiť na jednu nádrž (má objem 60 litrov).

Okrem kvalít technického charakteru Caddy predviedol, že sa hodí i na dlhé cesty, výbava Trendline poskytuje vodičovi veľmi dobrú úroveň pohodlia a z prvkov komfortu nám chýbala len bedrová opierka. Vďaka veľkej variabilnosti interiéru, ktorú sme pozitívne hodnotili v minulom teste, je to optimálne auto pre biznis, rodinu i športové aktivity. Výkonnejšiu alternatívu „automatu“ reprezentuje 103-kilowattový motor, ktorý výrobca kombinuje so 6-stupňovou verziou DSG.

Kúpiť či nekúpiť?

Systém DSG ponúka popri výnimočne dynamickom preraďovaní aj ekonomickú prevádzku a celkove veľmi dobrý komfort jazdy. Ak si ho vyskúšate, budete to láska na prvý pohľad. Potom je už len otázkou, či ste ochotní priplatiť 1906 €.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“