Prvý dotyk
Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.
Volkswagen Caddy Alltrack: Konkurent pre SUV
Po prvých kilometroch za volantom Volkswagenu Caddy Alltrack máme dva základné poznatky. Na nespevnenom povrchu nás špeciálne zaujalo naladenie protipreklzového systému ABS, ktorý reaguje inak na suchom asfalte ako na šotoline.
ABS v teréne necháva kolesá dlhšie zablokované, čím sa lepšie zaboria do hliny a auto účinnejšie spomaľuje. Po otočení volantom, keď sa šofér náhle potrebuje vyhnúť prekážke, protipreklzový systém začne prerušovať brzdnú silu častejšie, aby sa kolesá točili a auto ostalo ovládateľné. Zaujímavé je, že Caddy na to nepotrebuje žiadny off-road režim ako Golf alebo Passat Alltrack. ABS vie rozpoznať typ povrchu automaticky.
Terénna vložka, ktorú pripravila samotná automobilka na prezentácii modelu Caddy Alltrack v rakúskom Pachfurte, viac neodhalila. Jednak bolo sucho a samotná trasa bola príliš jednoduchá. Fakt, že úsek určený pre verziu 4x4 sme bez problémov prešli s dvojkolkou, hovorí sám za seba.
Architektúra palubnej dosky prezrádza spoločné gény s predchodcom. Rádio, resp. navigačný systém by mohli byť vyššie a viac po
ruke. Výbavou sa Caddy doťahuje na osobné Volkswageny, praktickosťou ich samozrejme prekonáva.
Oba varianty charakterizuje takmer rovnaká svetlá výška podvozka 160, resp. 159 milimetrov a plastové doplnky na karosérii. Caddy Alltrack vďaka nim dostal nádych športovo-úžitkového vozidla. Dojem robustnosti však vyžaruje skôr z podvozka. Konkrétne zo zadnej nápravy, ktorá je klasicky tuhá a zavesená na listových pružinách. Práve s ňou súvisí náš druhý poznatok z krátkej prvej jazdy.
Tuhá zadná náprava nekazí jazdné vlastnosti Caddy na asfaltových cestách. Dobre odladené pružiny a tlmiče nedovolia zadnej časti poskakovať, ani sa nadvihovať pri prudšom brzdení. Navyše poriadne kusy „železa“ pôsobia nesmrteľne a zvyšujú užitočnú hmotnosť auta na 543 až 815 kilogramov (podľa motorizácie). Pravda, pruženie vzadu má tvrdší charakter a zo skúseností vieme, že auto jazdí najpríjemnejšie vtedy, ak zadnú časť mierne zaťažíte.
17-palcové zliatinové disky s pneumatikami 205/50 patria k štandardnej výbave.
Spolu s krajším a lepšie odhlučneným interiérom je Volkswagen Caddy Alltrack vážnym konkurentom pre klasické SUVčka. Samozrejme, jeho najväčšou výhodou je priestor a prístup na zadné sedadlá cez posuvné dvere na oboch stranách. Na zadnú lavicu pohodlne ukotvíte tri detské sedačky, alebo delené zadné sedadlá z auta jednoducho vyberiete. Na použitých materiáloch a výbave cítiť snahu konštruktérov, posunúť Caddy ešte bližšie k bežným osobným autám. Akurát použitie menších spätných zrkadiel je na škodu. Predtým tam boli veľké „placačky“, ktoré možno zväčšovali aerodynamický hluk na diaľnici, ale v meste výrazne zlepšovali výhľad dozadu. Nahradili ich klasické zrkadlá ako z osobného auta.
Ponuka motorizácií verzie Alltrack kopíruje klasický Volkswagen Caddy a siaha od prepĺňaného benzínového trojvalca 1,0 TSI (70 kW/105 k) po naftový dvojliter TDI (110 kW/150 k). Výkonovo najslabším a zároveň najlacnejším agregátom v ponuke je štvorvalec 1,2 TSI (62 kW/ 84 k). Pohon všetkých kolies dostanete výhradne k turbodieselu 2,0 TDI (90 kW/122 k, 110 kW/150 k), a to buď so šesťstupňovou manuálnou alebo dvojspojkovou prevodovkou DSG. To však už treba rátať s cenou prevyšujúcou 28 800 eur.
motor | 2,0TDI | 2,0TDI |
zdvihový objem [cm3] | 1968 | 1968 |
výkon [kW/k] | 75/102 | 110/150 |
pri otáčkach [1/min] | 2900-4000 | 3500-4000 |
krútiaci moment [Nm] | 250 | 340 |
pri otáčkach [1/min] | 1300-2800 | 1750-3000 |
prevodovka | 5M | 6A |
maximálna rýchlosť [km/h] | 172 | 189 |
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 12,9 | 10,2 |
nameraná spotreba [l/100km] | 4,2 | 5,4 |
objem bat. priestoru [l] | 750-3030 | |
cena modelu od [€] | 25.490 | 33.173 |