+15

Volkswagen Beetle 1.2 TSI - Viac retro

Navonok čerpá podstatne viac z originálu než jeho predchodca. Hlavný nedostatok dosluhujúceho modelu teda výrobca odstránil. Navyše cenu znížil o 5.000 €, čím ho postavil na úroveň bestsellera Golf. Celkovo dobrý dojem však kazí niekoľko nedotiahnutých detailov.

Dizajnu novinky tlieskam. Zaujal ma už počas statickej premiéry na autosalóne v Šanghaji a naživo sa mi páči ešte viac. Z bacuľatého trojhrbého predchodcu New Beetle, ktorý mal s originálom spoločný nanajvýš ten sladký kukuč a vázičku na kvetinky (baby po nej šaleli) sa stalo šmrncovné športové kupé nasiaknuté povojnovým nemeckým automobilovým dizajnom. Legendárneho Chrobáka pripomína nižšou strechou, plynulým oblúkom prechádzajúcim do zadnej časti, oblými kapotami aj vypuklými blatníkmi. Nezmenili sa ani okrúhle reflektory, vysoké dvere a široké prahy. Niekomu pri pohľade zboku pripomenie legendárne Porsche 911, čo nie je na škodu. Imidžu auta to môže iba pomôcť. Pre autentickosť je však oveľa podstatnejšia dlhá predná kapota, dozadu posunuté nižšie a kolmejšie čelné sklo a nižšia karoséria. Interiér a zariadenie kabíny tiež pripomínajú originál. Na svedomí to má krátka a vysoká palubná doska, vysoko ležiaca spodná hrana bočných okien aj výborný vyhľad šikmo dozadu. Posledný menovaný detail robí neoceniteľnú službu na výjazdoch z križovatiek.

Kabína hrá na retro nôtu aj tým aká je strohá na tvary a jednoduchá, hoci už v základe nájdete klimatizáciu, asistent pre rozjazd do kopca, 6 airbagov, ESP, ABS, palubný počítač i tempomat. Jednoduchosť vzbudzuje vo mne minimum čačiek a lištičiek. Jednoducho tým, že The Beetle sa menej hrá na premiový model než jeho predchodca. Namiesto hlbokých schránok nájdete vo dverách obyčajnú textilnú gumu na uchytenie nápojov. Vysoká palubná doska má jednoduchý tvar aj prístrojový panel. Kedysi bola plechová. Dnes dojem plechu navodzuje už v základnej výbave lakovaný plast. Od druhého stupňa výbavy Design vo farbe karosérie. Za trojramenný multifunkčný retro volant s tenkým vencom si treba síce priplatiť, ale bez neho by som nový Beetle nechcel. Retro atmosféru ruší iba klasický koncernový stredový panel. Nový model je tiež praktickejší než predchodca. Ponúka viacej odkladacích priestorov aj miesta pre zadných pasažierov, najmä na ich hlavy. Hoci kvôli priveľmi kolmému sklonu zadných operadiel by som dozadu na dlhšiu trasu nikoho neposadil a detské sedačky tam vôbec neodporúčam montovať. Kufor má pomerne veľký objem: 310 – 905 l.

Kufor objemu 310 l má veľký nakladací otvor. Pohodlie zadných sedadiel znížujú príliž kolmo sklonené operadlá.

Akýmsi iným druhom retra, teda spomienok na minulé (menej dokonalé) časy je niekoľko nedotiahnutých detailov. Bezrámové okná sú síce efektné, ale vďaka nim vám dažďová voda po otvorení dverí stečie zo strechy rovno na sedadlá. Chlapom je to možno jedno, ale dámy to rozhodne nepoteší. To isté sa stane po otvorení zadného veka. Voda z jeho bokov vám stečie rovno na batožinu.

Tenký volant, imitácia kovovej palubnej dosky - retro nádych kabíny ruší len strohý koncernový stredový panel.

V daždi voda z veka steká priamo na batožinu.

Veľkosťou a konštrukciou je nový Beetle už menej retro. Nie je to žiaden drobček s ľahkou a lacnou technikou. Základný model s motorom 1.2 TSI váži 1.274 kg a v porovnaní s predchodcom narástol do dĺžky o 152 mm na 4.278 mm a do šírky o citeľných 84 mm (1.808 mm). Ubrali mu jedine z výšky (-12 mm na 1.486 mm). Autori zároveň zväčšili rozchod kolies a rázvor náprav predĺžili o 28 na 2.537 mm, čím dosiahli očakávané zlepšenie jazdnej dynamiky. Aj vďaka podvozkovej platforme pochádzajúcej z modelu Golf. Na rozdiel od neho má však Beetle jednoduchšiu zadnú nápravu s torznou priečkou a vlečenými ramenami (viacprkovú zadnú nápravu dostala iba špičková verzia 2.0 TSI). Na jazdných vlastnostiach to ale necítiť. Nízko ležiace ťažisko a v rohoch karosérie uložené kolesá robia z Beetla veľmi zábavné auto. Kvalitou jazdy a ovládateľnosťou sa vyrovná bestselleru Golf. Beetle porovnateľne zatáča, brzdí aj sedí v rýchlych tiahlych zákrutách. Z hľadiska jazdných vlastností mu nič nechýba. Výborný je tiež testovaný agregát 1.2 TSI. V dynamike a palivovej spotrebe je to najlepší motor danej objemovej a výkonovej triedy na trhu. Vodičovi poslúži už od otáčok 1500 1/min, kedy ma ale rušila rezonancia nejakej lišty v motorovom priestore (nebol to len prípad môjho auta). Preto som častejšie využíval vyššie otáčky, no napriek tomu palivová spotreba v meste nepresiahla 7,2 l/100 km a mimo neho klesla na 5,7 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Chválim štýl a charizmu nového Beetla. Pre zákazníkov hľadajúcich nevšedné kupé je to zaujímavá alternatíva. Zvlášť keď stojí aj jazdí ako najlepšie auto nižšej strednej triedy VW Golf. Mne by ale prekážali spomínané nedotiahnuté detaily.
Preto nekupujem a volím radšej Golf.

autor: Michal Karpat
foto: Tomáš Benedikovič

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“