+16

Volili sme Auto roka 2023 v SR

27. ročník tradičnej ankety o najlepšie auto roka vyvrcholil druhú decembrovú sobotu porovnávacím testom finalistov.

Uskutočnil sa v tradičnej lokalite - v okolí Chorvátskeho Grobu – Bielej vody. 15-členná porota motoristických novinárov pôsobiacich v rozličných slovenských médiách skúšala už tradične 7 finalistov. Vybrala ich z desiatok automobilových noviniek tohto roka. Jednalo sa vždy o úplne nové základné modely a nie ich varianty (kombi, kupé, kabrio, SUV), ktoré už boli alebo v blízkej budúcnosti budú uvedené na náš trh. To znamená, že je známa ich cena a naši díleri už na ne aspoň prijímajú objednávky. Členovia jury mali k dispozícii na porovnávací test na obvyklej trati a individuálne posudzovali všetkých 7 finalistov a anketu hneď aj vyhodnotili. Jej výsledky však zatiaľ nepoznáme. Dozvieme sa ich na slávnostnom vyhlásení, ktoré by sa malo konať začiatkom budúceho roka.

Najviac pozornosti vzbudzoval medzi pristavenými finalistami nový Peugeot 408. Debutoval pred 7 týždňami na októbrovom autosalóne v Paríži a na náš trh ešte nedorazil. Splnil však všetky podmienky zaradenia do ankety a tak sme ho radi vyskúšali. Bola to preň neoficiálna predpremiéra na našom trhu a importérovi patrí osobitná vďaka zato, že sa mu vôbec podarilo vozidlo kvôli hodnoteniu ankety Auto roka 2023 v SR zaobstarať aj ho sem dopraviť.

Mne sa ušiel tmavošedý Peugeot 408 GT 1.6 Hybrid 225 k e-EAT8 pohotovostnej hmotnosti 1.706 kg, s motorom (165 kW/225 k, 360 Nm) spotrebujúcim v priemere 1,2 l/100 km a emitujúcim 26-28 g CO₂/km, ktorý vás v základnej výbave vyjde na 31.990 €. Testované vozidlo s doplnkovou výbavou (metalíza, zosilnená 7.4 kW palubná nabíjačka, VisionPark 360, Focal Sound System, alarm, panoramatické strešné okno, bezdrôtové nabíjanie smartfónu, vyhrievané a masážne predné sedadlá) stojí 49.990 €. Páčil sa mi v ňom digitálny i-Cocpit, hlukovo dôkladne odizolovaná kabína, ľahké a presné ovládanie malým zvrchu a zospodu splošteným volantom s hrubým kožou potiahnutým vencom, športové sedadlá a predovšetkým mierne zodvihnutá karoséria liftback atraktívnych tvarov s veľkým vnútorným priestorom a technikou z modelu 308.

Dizajnérsky rovnako atraktívny je aj druhý francúzsky finalista. Pochádza z rovnakého koncernu, spočíva na tej istej podlahovej plošine a dokonca využíva aj rovnakú techniku ako predchádzajúci model. Citroën C5 X je však o poldruha roka starší a na našom trhu už známy. Tiež ho možno označiť za kombináciu crossovera, liftbacku a sedana a tiež ponúka veľkorysý priestor na predných aj zadných sedadlách. Cítite sa na nich pohodlne ale pruženie auta má mäkšiu charakteristiku ako súrodenec. S ním má však rovnaký plug-in hybridný pohon s dojazdom v rýdzo elektrickom režime do vzdialenosti vyše 50 km, ktorý postačuje na väčšinu každodenných jázd. Na dlhšie cesty je k dispozícii známy benzínový agregát 1.6 Pure Tech.

Mimoriadne pôsobivá po dizajnérskej aj technickej stránke sa javí aj Honda Civic úplne novej, v poradí už 11. generácie vystavená dvom veľkým výzvam. Nadviazať na jazdný talent a ovládateľnosť predošlej generácie, ktorá dodnes patrí medzi najšoférskejšie autá na trhu a zároveň obhájiť len jedinú, aj to hybridnú poháňaciu sústavu. Pochádza z väčšieho modelu CR-V ale je dôkladne prepracovaná. Rozhodujúce slovo má v nej elektromotor (135 kW/184 k, 315 Nm). Spaľovací motor hrá len druhé husle, lebo jeho hlavnou náplňou je v spolupráci s generátorom vyrábať elektrickú energiu. Predné kolesá priamo poháňa iba pri jazde ustálenou rýchlosťou v rozmedzí od 80 do 100 km/h. Civic vyniká jazdným komfortom. Akékoľvek nerovnosti prekonáva s ľahkosťou a v zákrutách sa správa veľmi isto a stabilne. Predné teleskopické podpery McPherson a zadná viacprvková náprava predvádzajú na zatočených cestách doslova šoférsky koncert. Mimoriadny zážitok poskytuje rýchlo a presne reagujúce riadenie s dokonalou spätnou väzbou, ktoré má veľký podiel na precíznom držaní stopy.

Kia Niro novej generácie možno označiť za nevšedný zjav nášho trhu. Spočíva totiž na úplne novej multienergetickej platforme K3, ktorá umožňuje použiť v ňom všetky 3 spôsoby elektrifikovaného pohonu. Samodobíjateľný hybrid, plug-in hybrid a rýdzo elektrický pohon. Umiestnenie batérie závisí od toho o ktorú verziu ide. Vždy je to tak, aby sa podieľala na ideálnom rozložení hmôt a znížení ťažiska. Skúšali sme dve z troch poháňacích sústav, ktoré dokážu jazdiť v čisto elektrickom režime dlhšie. Viac sa nám páčila plug-in hybridná než rýdzo elektrická verzia. Viete si v nej totiž kabínu v zime predhriať a v lete ochladiť na diaľku bez spustenia spaľovacieho motora počas dobíjania káblom z domácej siete, čím zásadne predlžujete dojazd v elektrickom režime. Túto funkciu dodnes ponúkajú len niektoré, zväčša vyspelejšie plug-in hybridy. Nami skúšané auto malo počas prvých chladných dní, keď teplota v noci ešte neklesla na nulu, dojazd na elektrinu 69 km. Podvozok tohto auta pôsobí komfortným a vyváženým dojmom. Dlhý rázvor, nízko ležiace ťažisko a viacprvková zadná náprava dávajú skvelý základ výbornej ovládateľnosti a stabilite v zákrutách. Veľmi sa nám páčilo aj presné a citlivé riadenie s dostatočnou spätnou väzbou. Naladením podvozka a správaním sa na ceste nám Niro veľmi pripomínalo VW Golf s viacprvkovým zavesením zadných kolies. Rýdzo elektrické Niro je síce „iba“ o 129 kg ťažšie ale rozloženie jeho hmôt a správanie sa auta v zákrutách sú citeľne iné. Zato jeho elektromotor má skvelý ťah, ktorý poznať na špičkovom zrýchlení a na pomery svojej triedy je príjemne tichý. Odhlučnenie kabíny patrí medzi veľké prednosti nového Nira. Rýdzo elektrická verzia s 64,8 kWh batériou má udávaný dojazd 460 km ale reálne ho odhadujeme na 368 km. Z domáceho Wallboxu ho nabijete za necelých 6 hod.

Dacia Jogger je vlajková loď značky, najväčší model v jej portfóliu stelesňujúci bezkonkurenčný pomer medzi cenou a ponúkanou hodnotou. Hoci spočíva na platforme pre malé a kompaktné autá koncernu Renault/Nissan CMF B Low Spec je to veľké 7-miestne rodinné kombi s nadštandardnou svetlou výškou 200 mm, komfortný sedením v treťom rade a batožinovým priestorom veľkosti od 160 až do 1.819 l. Dĺžkou vyše 4.500 mm a rázvorom náprav 2.900 mm dosahuje úroveň limuzín strednej triedy. Dodáva sa s tromi motormi, všetky poháňajú výlučne predné kolesá. Pohon 4x4 nebude k dispozícii ani v kombinácii s väčším a výkonnejším agrágátom 1.3 TCe z modelu Duster. V ponuke nie je ani turbodiesel 1.5 Blue dCi. Základom je benzínový 3-valcový turbomotor 1.0 TCe (81 kW/110 k, 200 Nm) resp. (74 kW/100 k), ktorý dokáže spaľovať aj LPG. Počas polročného 18.000 km merajúceho testu sme s ním absolvovali aj dovolenkovú cestu do Chorvátska, na ktorej plne obsadené a zaťažené auto jazdiace po autostráde spotrebovalo v priemere 7,6 l benzínu na 100 km. Pri jazde po meste a bežných okreskách spotreba klesla na 6,9 l/100 km.

Alfa Romeo Tonale. Týmto po veľmi dlhom čase predstaveným novým modelom vstupuje talianska značka po prvýkrát do segmentu kompaktných SUV. Jeho úlohou je zvýšiť odbyt firmy a stabilizovať jej pozíciu na našom kontinente. Pod krídlami koncernu Stellantis plánuje Alfa Romeo od budúceho roka priniesť na trh nový model každý rok a od roku 2027 mieni uvádzať na trh iba výlučne rýdzo elektrické autá. Tonale prichádza na trh s dvomi hybridnými poháňacími sústavami, ktorých základ tvorí zážihový agregát 1,5 l Fire Fly Turbo (96 kW/130 k resp. 118 kW/160 k) a 48V elektromotor (15 kW/20 k, 135 Nm). Už pri prvej skúšobnej jazde sa za volantom cítite príjemne, lebo máte dojem šoférskeho auta s ovládateľnosťou najlepších modelov v triede. Rozsah nastavenia športového 3-ramenného volantu aj vodičovho sedadla je veľký. Predná náprava poskytuje rýchlu odozvu na riadenie a potláča nedotáčavosť. Zadná dôkladne kopíruje stopu a zlepšuje smerovú stabilitu auta. Tonale vyniká kvalitou vnútorných materiálov, dielenského vypracovania, veľkolepým priestorom vzadu a 500 l kufrom. Čerešničkou na torte bude Tonale plug-in Hybrid Q4 s benzínovým štvorvalcom 1.3 MultiAir (132 kW/180 k) a elektromotorom (90 kW/122 k, 250 Nm) poháňajúcim zadné kolesá s celkovým výkonom sústavy 206 kW/280 k, ktorá udeľuje vozidlu zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,2 s a najvyššiu rýchlosť v elektrickom režime 135 km/h a v hybridnom 206 km/h. V ponuke je aj 1.6 l turbodiesel (96 kW/130 k) so 6-stupňovou 2-spojkovou automatickou prevodovkou.

Toyota Corolla Cross je v poradí štvrtý karosársky variant tohto modelového radu. Je to jeho najširšia, najvyššia, najkomfortnejšia a podvozkom najkultivovanejšia Corolla zo všetkých a po modeli RAV4 jedno z najkomfortnejších áut značky vôbec. Auto s prednou maskou pripomínajúcou väčšiu RAV4 vyniká zadnými dverami otvárajúcimi sa takmer do pravého uhla a špičkovým kamerovým systémom. Najzásadnejšou novinkou je 5. generácia hybridného pohonu s 2.0 l zážihovým motorom, dvomi elektromotormi výkonu 83 a 30 kW odvádzajúcimi krútiace momenty 206 a 84 Nm a celkovým výkonom sústavy 145 kW/197 k. Zadný elektromotor uvádza do činnosti elektronika len v prípade potreby pri jazde rýchlosťou 70-100 km/h, napr. aby zvyšoval smerovú stabilitu v zákrutách alebo pri jazde na snehu či piesku. Dizajnérsky nevýrazné stredne veľké SUV so 43 l palivovou nádržou a 425 l kufrom je šoférsky lahodné auto s presným, istým a citlivým riadením vďaka krátkym previsom a dlhému rázvoru poskytujúce vysokú smerovú stabilitu. Je to prvá Toyota iba s digitálnym prístrojovým panelom a prehľadným multimediálnym systémom

Každý člen poroty Auto roka 2023 v SR mal pri hodnotení vozidiel k dispozícii 25 bodov, ktoré mohol ľubovoľne rozdeliť. Musel ich však prideliť najmenej 3 autám. Každý z finalistov mohol od jedného člena poroty získať najviac 10 bodov.

Anketa o Auto roka v SR je nekomerčná. Organizujú si ju sami novinári. Vo svete pripisujú takýmto národným kolám čoraz väčší význam.