+21

Veľký test: koľko reálne prejdú elektromobily na jedno nabitie?

Organizácia Autobest, ktorej súčasťou je aj šéfredaktor Autožurnálu Rudolf Karpat, otestovala desať elektrických áut. Cieľom bolo zistiť, aký veľký rozdiel je medzi výrobcom udávaným dojazdom na jedno nabitie a realitou.

Motoristickí novinári sústredení do organizácie Autobest každý rok vyberajú z desiatok automobilových noviniek najlepší pomer medzi cenou a pridanou hodnotou. Tentoraz členovia poroty prijali novú výzvu. V spolupráci so španielskym motoristickým médiom coches.net a okruhom Circuit de Barcelona-Catalunya zorganizovali test desiatich elektromobilov.

Cieľ bol jasný - v okolí Barcelony odmerať reálny dojazd elektrických áut, porovnať ho s výrobcom udávanou hodnotou a zároveň overiť novú metodiku merania spotreby energie WLTP. Práve prostredníctvom nej nám výrobcovia od prvého septembra tohto roku musia poskytovať informácie o spotrebe, produkcii emisií (v prípade vozidiel so spaľovacími motormi) a dojazde.

Meranie podľa WLTP sa síce stále uskutočňuje v laboratóriu, ale metodika by mala pripomínať jazdu v bežnej premávke. Autobest si dal za cieľ zistiť, či je to tak naozaj.

Skôr než sa dostaneme k výsledkom, predstavme si priebeh testu. Štart a cieľ bol situovaný v areáli okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, kde prebehlo aj nabíjanie elektromobilov. Všetky autá boli sériové (s výnimkou predsériového prototypu Jaguar i-Pace), na palube sa viezol iba šofér, klimatizácia bola zapnutá a pneumatiky nahustené podľa odporúčania výrobcu.

Trasa merala 180 kilometrov, pričom viedla po diaľnici, vidieckych cestách i uliciach Barcelony. Po jej absolvovaní autá vyšli na pretekársku dráhu, kde udržiavali rýchlosť 70 km/h a jazdili, až kým sa batérie úplne nevybili.

Skladba trasy bola vybraná tak, aby pripomínala merací cyklus WLTP. Elektromobily jazdili v základnom režime (nie športovom, ani ekonomickom) a na palube si viezli meraciu telemetriu Blunik.

Aby sa vylúčil vplyv jazdného štýlu na konečný výsledok, šoféri si každých 30 až 40 kilometrov autá prestriedali. Konvoj elektromobilov jazdil za vodiacim vozidlom, ktoré stanovovalo priemernú rýchlosť. Súčasťou testu boli dokopy dva prejazdy 180-kilometrovej trasy. Medzi nimi došlo k nabíjaniu batérií.

"Najdôležitejšie zistenie nášho porovnávacieho testu je, že všetkých desať skúšaných elektromobilov reálne prejde na jedno nabitie viac ako 200 km. Tento akčný rádius výrazne prevyšuje priemerný počet kilometrov, ktoré Európania najazdia za jeden deň," povedal Dan Vardie, zakladateľ a predseda organizácie Autobest. "Štyri autá dojazdom na jedno nabitie prekročili hranicu 300 km. Sú to dve Tesly  - Model S a Model X, Opel Ampera-e a Jaguar i-Pace. Toto je veľký úspech elektromobilov. Očakávame, že tristo kilometrov sa stane normou a na budúci rok ju prekročí väčší počet áut." 

Joan Dalmau, editor portálu coches.net dodáva, že novinári boli z niektorých modelov prekvapení. Dojazd v okolí Barcelony totiž prekročil hodnotu udávanú výrobcom podľa metodiky WLTP. "Veľký akčný rádius, rozvoj nabíjacích staníc a rýchlosť nabíjania prostredníctvom rýchlonabíjačiek robí z elektromobilov plnohodnotnú alternatívu v mestských podmienkach, aj na diaľnici," povedal Joan Dalmau.

Výsledky

Z testovacieho zápisníka... alebo ako "umierajú" elektromobily

Posledné kilometre do úplného vybitia batérie vám Hyundai Ioniq neodpočíta. Na displeji svietil dojazd 7 km, ktorý následne zhasol a zostali iba dve bodky. Medzitým auto hlásilo, že dobitie je nevyhnutné. Ioniq s kompletne "vyšťavenou" batériou začal postupne spomaľovať, až napokon úplne zastavil. (Dan Vardie – Autobest Rumunsko)

Jaguar i-Pace odpočítal dojazd až do nuly. Od momentu, keď na obrazovke zasvietil nulový dojazd, som dokázal prejsť ešte 7,6 km. (Dan Vardie – Autobest Rumunsko)

V druhom kole na okruhu mi auto vypísalo, že dojazd sa rovná nule. Zostal som na trati, pretože v batériách boli ešte tri percentá kapacity. Napokon som odkrúžil ďalšie dve kolá a pojazdil som aj po parkovisku. Telemetria Blunik ukázala, že od vypísania nuly palubným počítačom som prešiel ešte celých 23 km! (Okan Altan - Autobest Turecko)

V záverečnej fáze testu som mal možnosť šoférovať Opel Ampera-e. Je to trochu zvláštne, lebo keď dojazd klesne pod hranicu 25 km, palubný počítač ho prestane ukazovať. Rozhodol som sa pokračovať ďalej. Klimatizácia a ďalšie spotrebiče normálne fungovali. V jednom okamihu auto stratilo výkon. Zamieril som do boxov, zastavil a následne sa už nedalo rozbehnúť. Bol to koniec. (David Andersen - Autobest Nórsko)

Kia Soul prešla, koľko sľúbila. Tri kilometre pred úplným vyčerpaním batérie ma auto akusticky upozornilo na potrebu dobitia. Klimatizácia fungovala ďalej. Jazdil som ešte nejaký čas (určite viac ako 2 km) a na displeji zasvietil dojazd 1 km. Ešte chvíľu som sa viezol a vzápätí auto zastavilo. (Tommi Lempinen  - Autobest Fínsko)

Volkswagen e-Golf bol počas posledných 10 km dojazdu trochu nepríjemný - nedala sa zapnúť klimatizácia. Päť kilometrov pred koncom auto začalo jazdiť "korytnačím tempom", ale vyhrievanie okna fungovalo. Aj keď palubný počítač signalizoval nulový dojazd, prešiel som ešte asi 5 km. Elektrické spotrebiče - napríklad varovné blikače - fungovali aj po zastavení auta. (Tommi Lempinen  - Autobest Fínsko)

V momente, keď dojazd Tesly Model S dosiahol nulu, výkon motorov začal postupne klesať. Auto mi zobrazilo informáciu, že by som mal bezpečne zaparkovať. (Szczepan Mroczek - Autobest Poľsko)

BMW i3 - veľmi dobré v meste, menej dobré na diaľnici (problémy so stabilitou - úzke pneumatiky). Po signalizácii vybitej batérie prešlo ešte 20 km. (Szczepan Mroczek - Autobest Poľsko)

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve