Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

Pi 29.3.2013 / Filip Garaj

Toyota Yaris Hybrid: Najlacnejší hybrid patrí do mesta (odomknuté)

Yaris HSD dokáže jazdiť úsporne aj v tuhej zime. Jeho zložitá technika neubrala ani centimeter z priestoru pre posádku či batožinu. Nepriaznivo sa však odrazila na hmotnosti auta.

Kým Honda Jazz s hybridným pohonom na Slovensku príliš úspech nemá, dostupnejšia Toyota Yaris sa teší nečakane veľkému záujmu. Každý piaty Yaris predaný u nás je hybrid. Zákazníci akceptujú cenu od 15.500 eur, zľahka prevyšujúcu konkurenčné malé autá so vznetovými agregátmi, i dlhé čakacie lehoty.

: ECO mód upraví najmä charakteristiku akcelerátora. V elektrickom režime sme prešli najviac 1.4 km.

Spojenie benzínového štvorvalca s elektromotorom-generátorom, prevodovkou e-CVT a batériami je známe aj z iných modelov Toyota. Yaris HSD (Hybrid Synergy Drive) má v porovnaní s Aurisom či Priusom takmer všetky komponenty menšie. Napríklad spaľovací agregát nemá objem 1.8, ale 1.5 litra a akumulátory tvorí 120 článkov namiesto 168. Auto počas obvyklého testovacieho týždňa najazdilo viac ako tisíc kilometrov, zväčša v mrazoch okolo mínus desať stupňov. Chladné počasie nám nedovolilo užiť si tiché štarty, ani absolvovať prvé stovky metrov iba za pomoci elektromotora. Prepnutie do kombinovaného, benzínovo- elektrického režimu prišlo vždy až po čiastočnom zahriatí spaľovacieho agregátu. Auto začalo intenzívnejšie kúriť v priemere šesť minút po naštartovaní.

: Ani v najmenšo Hybride od Toyoty nechýba možnosť pozrieť si aktuálny tok energie.

Fakt, že hybrid najlepšie funguje v meste, nie je žiadnou novinkou. Technika Yarisu však prekvapila tým, ako často dovolí jazdiť iba na elektrinu, teda v podstate zadarmo. Účinná funkcia rekuperácie kinetickej energie dokáže nikel-metal- hybridové články s kapacitou 6.5 Ah nabiť naozaj rýchlo. Riadiaca elektronika neváha, a spaľovací motor vypína v prospech elektrického každú možnú chvíľu, hoci aj na vzdialenosť niekoľkých desiatok metrov. Cestou naprieč Košicami, od kruhového objazdu cez centrum, po výpadovku na Prešov sa batérie stihli trikrát celkom vybiť a opäť nabiť. Súvisle sme na elektrinu prešli najviac 1.4 kilometra – s ľahkou pravou nohou a rýchlosťou neprekračujúcou 45 km/h. Rekuperácia nepoteší tých vodičov, ktorí sú zvyknutí „doplachtiť“ k semaforu. Auto s uvoľneným akcelerátorom začne okamžite veľmi citeľne spomaľovať, aj keď ide dole kopcom. Presunom páky voliča prevodovky dozadu, aktivujete takzvané brzdenie motorom, kedy stupeň rekuperácie ešte zosilnie. Časté vybíjanie a nabíjanie akumulátorov sa údajne negatívne neprejaví na ich životnosti. Toyota dáva na hybridnú techniku, vrátane batérií, záruku 5 rokov/100.000 km. Životnosť batérií je vraj vyššia.

: Batérie majú zadní pasažieri doslova pod zadkami.

Yaris HSD dokázal napriek mrazom jazdiť v čisto mestskej premávke za 3.9 l/100 km. Solídnym výsledkom skončila aj inscenovaná cesta do práce – teda päťkilometrový presun so spočiatku úplne studeným motorom. Palubný počítač v jej cieli ukázal 4.9 l/100 km. Dá sa povedať, že hybrid vodiča vychováva, lebo priaznivé hodnoty spotreby dosiahne iba pri plynulej jazde. Tej je naklonená najmä prevodovka e-CVT. Hoci poháňacie ústrojenstvo disponuje slušným kombinovaným výkonom 74 kW (101 k), veľká časť z neho sa stratí práve v prevodovom ústrojenstve.

Mimo mesta sa výhody hybridného pohonu strácajú. Elektrický motor pomáha benzínovému pri zrýchľovaní. Oba agregáty sa celkom natrápia, aby jeden a pol tony vážiaci Yaris dosiahol diaľničný limit 130 km/h. Apetít na vidieckych cestách osciloval okolo 5 l/ 100 km. Jazda po rýchlostnej ceste R1 od Trnavy, až po Zvolen v rozsahu 120 – 130 km/h vyhnala spotrebu vyššie ešte o celý liter. To sú hodnoty, aké dosahuje klasický Yaris 1.33 VVT-i s pocitovo lepšou dynamikou jazdy mimo mesta a tichším chodom na diaľnici. V zákrutách cítiť, že hybrid nie je žiadna mušia váha. Priaznivo vnímame akurát väčšie zaťaženie zadnej nápravy batériami, ukrytými pod zadnými sedákmi. Zadné kolesá teraz majú výrazne menšiu tendenciu odskakovať na nerovnostiach. Batérie zároveň neznižujú objem kufra.

Technické parametre vozidla
Motor	1.5 VVT-i elektromotor
Zdvihový objem valcov [cm3]	1497
Výkon [kW/k]	55/75 45/60
Pri otáčkach [1/min]	4800 -
Krútiaci moment [Nm]	111 169
Pri otáčkach [1/min]	3600-4400 -
Nameraná spotreba [l/100 km]	3,9 – 6,1
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	11,8
Maximálna rýchlosť [km/h]	165
Batožinový priestor [l]	286
Cena modelu od [€]	15.500
Registračný poplatok [€]	33

Kúpiť či nekúpiť?

V hlavách nám trochu nesedí, že malé auto s poriadnou nadváhou dokáže byť úsporné. Yaris Hybrid taký naozaj je, ale opäť platí, že aj vodič musí chcieť jazdiť úsporne. Nie je dôvod mu dať nekúpiť.