+11

Toyota Verso: Citeľné zlepšenie (odomknuté)

Verso dostalo po troch rokoch kompletne nový vzhľad prednej časti, v interiéri vnímateľne lepšie materiály, citeľne lepšie odhlučnenú kabínu a optimalizované motory, ktoré sú opäť o niečo ekologickejšie a úspornejšie.

Priznám sa, že Toyota Verso nehrala doposiaľ v mojom živote dôležitú úlohu a nie som presvedčený, že 470 vylepšených súčiastok (z toho 60% viditeľných a 40% súvisiacich s jazdnými vlastnosťami) v rámci modernizácie na tom niečo zmení. Verso som doposiaľ nemusel z niekoľkých dôvodov. Prvým je dizajn. Pre mňa bolo nudné a škaredé. Nový vzhľad mu preto rozhodne pomohol. Hlavne ostrý, samurajský výraz predných svetlometov a tiež predný nárazník s dramatickou imitáciou difúzora. Predok tak pôsobí širšie, opticky nižšie posadený a veľmi sa mi páčia tiež disky, síce dizajnovo pôvodné, ale nanovo lakované do titánového odtieňu.

Zaujímavosťou je, že podľa toho, z ktorého uhla sa na nové Verso pozriete, pripomína minimálne dve vozidlá. Z predo-bočného pohľadu nadväzuje na štylistický jazyk nového modelu Auris. Keď sa na neho pozriem čelne, jasne vidím Renault Espace. V každom prípade, nový vzhľad Versu dodal podstatne viac dynamiky a momentálne vyzerá najatraktívnejšie z troch uplynulých generácii.

Druhý problém som mal s priestorovým riešením kabíny. Pri pohľade z profilu vidieť, že Verso slabo využíva svoju dĺžku. Predná kapota je zbytočne dlhá, A stĺpiky začínajú pomerne ďaleko a preto sedačky predných pasažierov končia až za polovicou auta. Keď konštruktéri chceli nechať dostatok priestoru pre nohy pasažierov v druhom rade, logicky museli prísť skrátka cestujúci úplne vzadu. Do tretieho radu sa vmestia maximálne deti. Dospelí jedine tak, že operadlá druhého radu si sklopia a dosiahnu pohodlné sedenie s vyloženými nohami. Oproti tomu priestor pre nohy v druhom rade vraj patrí medzi najlepšie v triede, čo aj cítiť. Sedadlá v druhom rade je možné samostatne posúvať aj sklápať, či upravovať sklon ich operadiel. Celkovo je k dispozícii až 32 rôznych variácií usporiadania sedadiel. Deti však nepotešia úzke bočné okná s priveľmi vysoko posadenou spodnou hranou, cez ktoré budú vidieť len od určitej výšky. Naopak kvitujem možnosť uložiť kryciu roletku batožinového priestoru do podlahy kufra pri nakladacej hrane. Rezervu v prípade 7-miestnej verzie nemožno objednať ani za príplatok.

Vylepšiť interiér nebolo vzhľadom na nie príliš atraktívne materiály problém. Vo vynovenej kabíne vám ako prvé padnú do oka kvalitnejšie plasty a príjemnejšou povrchovou úpravou – to je tá vnímateľne lepšia kvalita, ako hovorieva Toyota. Dvere môžu byť teraz obšité kožou. Volant zase potiahnutý exkluzívnou kožou Nappa. Prepracovaný stredový panel s integrovaným systémom Toyota Touch pôsobí modernejšie. Na umiestnenie prístrojového panelu v strede palubnej dosky si nikdy nezvyknem, ale má to jednu výhodu. Manželka ani svokra vám nebudú vidieť na rýchlomer. Ďalšie zásadné zlepšenie počuť na odhlučnení interiéru, predovšetkým motora a hluku z obtekania karosérie vzduchom.

Tretia oblasť, v ktorej Verso nepatrilo medzi mojich favoritov je jazda. Niektorí kolegovia od kompaktného vanu chcú len to, aby ich bezpečne odviezol z bodu A do bodu B, nikde ich nenechal a vždy sa dalo na neho spoľahnúť, aby sa s ním relatívne ľahko parkovalo a nikto ho neukradol. Na toto sa dá v prípade Versa do bodky spoľahnúť. Ja však aj od vanu očakávam aj emócie za volantom, pretože so 4 deťmi už pre mňa menšie auto neprichádza do úvahy. A v tomto bode ma nedokáže úplne uspokojiť. Reakcie riadenia sa objektívne zlepšili. Posilňovač je tuhší, ale stále nie dosť na to aby riadenie zbavil nálepky – preposilované. Naopak vyššia torzná tuhosť karosérie (+ 18%), ktorá má priamy vplyv na agilitu v zákrutách, autu citeľne pomohla. Verso je istejšie v zákrutách, pri zachovaní komfortu jazdy. Väčšinu motoristov Verso pravdepodobne po jazdnej stránke uspokojí. Ja však aj od vanu potrebujem lepšie reakcie a viac emócií. Na Slovensku bude novinka v ponuke len so 4 motormi. Najsilnejší 2.2 D-CAT (130 kW) importér pre malý záujem vypúšťa.

Rozmery: dĺžka 4460 mm, šírka 1791 mm, výška 1630 mm, rázvor náprav 2780 mm, objem palivovej nádrže 60 l, objem batožinového priestoru (l) 484/1026 (7-miestny 155/440/982).

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)