+26

Toyota Verso 2.0 D-4D: Tretie vydanie

Modernizácia Versu priniesla najmä dynamickejší vzhľad prednej časti, ktorá konečne nepôsobí tak bezpohlavne a auto jednoznačne zaraďuje medzi ostatné Toyoty. Akurát zmena tvaru spätných zrkadiel znamenala mierne zmenšenie ich plochy a subjektívne zhoršeniu prehľadu diania za vozidlom.

Predné sedadlá zodpovedajú charakteru rodinného vozidla. Potešia komfortom na dlhšej trase i keď neposkytujú veľké bočné vedenie. Problém som však mal s výškou operadla a nastavením opierky hlavy, ktorá stačila len tak tak na moju výšku 190 cm. Palubná doska podľa Toyoty prešla výraznými zmenami.

Hlavne použitím príjemnejších, kvalitnejších a mäkkých materiálov, ale až od druhého stupňa výbavy. V našom prípade bola súčasťou multimediálneho systému aj navigácia, ktorá nemala problém navigovať i v rámci menších dedín na Kysuciach. Displej rádia slúžil aj pre zobrazovanie cesty za autom pri cúvaní. Obraz sa po zaradení spiatočky zobrazí rýchlo a poskytuje slušný prehľad o dianí za autom i v noci, napriek tomu by som od ocenil aspoň možnosť na želanie doplniť cúvaciu kameru aj o parkovacie senzory. Zadným sedadlám a všetkému čo súvisí s rodinou sme sa už venoval v prvej jazde kolega Mišo. Preto poďme hneď jazdiť.

Interiér Versa dostal v rámci omladzovacej kúry najmä hodnotnejšie materiály.

Testovaný kus poháňal dvojlitrový naftový motor 2.0 D-4D, ktorý poskytuje výkon 91kW/124k a krútiaci moment 310 Nm už od otáčok 1600 1/ min. Ide o vhodnú voľbu ak rodina denne najazdí aspoň 50 až 100 km a plánuje častejšie výlety aj s využitím diaľnic. Napriek neveľkému výkonu motor prekvapí porciou sily a elasticity, bez prehnaných požiadaviek na palivo. Pri teste počas posledných mrazivých dní tohtoročnej zimy si v priemere odpil 6,4 l nafty na 100 km. Prejav naftového motora je dobre utlmený, čo je tiež jedna zo splnených úloh v rámci modernizácie. Na vyšších prevodových stupňoch je motor sprevodovaný vyslovene s ohľadom na spotrebu. Pri ustálenej rýchlosti 90km/hod točí na šestke tesne nad 1500 1/min, pri dosiahnutí diaľničného tempa 130km/hod sa ručička otáčkomera pohybuje okolo ot. 2300 1/min.

V tlačovej správe sa píše, že modernizácia sa dotkla aj úpravy podvozku a riadenia s ohľadom na viac šoférskych zážitkov. Zmeny v nastavení riadenia som si všimol, ale podvozok je stále viac orientovaný na komfort. Auto pekne filtruje nerovnosti aj s pomocou vhodne zvolených 16 palcových kolies. V zákrutách však zadná torzná tyč určuje limity jazdy s MPV, ktoré je na nerovnostiach predsa len neposednejšie. Nová Toyota Verso sa celkovo ovláda príjemne a celej posádke poskytne dostatok komfortu a istoty pri rodinnom štýle jazdy.

Kúpiť či nekúpiť?

Modernizácia Versu určite prospela a spravila ho robi ho konkurencieschopnejsim. Pri základnej cene verzie Active, ktorú sme mali zapožičanú 19.490€ je zaujímavou alternatívou k ostatným MPV. Kupujem.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)