Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

Ne 20.3.2016 / Michal Karpat

Toyota RAV4 Hybrid: Najšportovejšia RAV-ka

Vyzerá najlepšie za posledné roky, dostala novú bezpečnostnú aj komfortnú výbavu, krajší interiér a úplne najdôležitejšou novinkou je hybridný pohon, ktorý okamžite vyradil na vedľajšiu koľaj záujmu motoristov naftovú verziu.

Toyota si celkom dala na čas, kým konečne usúdila, že je čas pustiť na trh po troch hybridných modeloch aj RAV-ku s týmto druhom pohonu. Medzičasom ju stihlo predbehnúť Mitsubishi s plug- -in hybridným Outlanderom, z ktorého sa žiaľ dodnes u nás minulo len niekoľko kúskov.

Zrejme kvôli cene, ktorá je tiež dôvodom, prečo Toyota stále váha s novými plug-in hybridmi. Veľa som sa počas prvej jazdnej prezentácie rozprával so zástupcami značky práve o tejto technológii, s ktorou Toyota začala medzi prvými a dnes o nej záhadne mlčí. Oficiálnym dôvodom prečo plug-in hybrid dodnes nie je vo viacerých modeloch je práve cena. Kým Toyota nebude schopná ponúknuť plug- -in hybridy za prijateľné peniaze, tak ako je dnes hybridná technológia bez plug-in akceptovaná v modeloch Yaris, Auris, Prius a RAV 4, dovtedy ich na trh nepustí.

V rámci modernizácie dostala RAV 4 príplatkové diódové stretávacie aj diaľkové svetlá.

Po technickej stránke je vraj všetko nachystané, len sa čaká na správny moment. Pretože nemá zmysel vypustiť na trh niečo, čo sa nebude kupovať len preto, že je to drahé. Poďme ale späť k hybridnej RAV-ke. Od zverejnenia cenníkov sa jej predaj na Slovensku rozbehol ako po šmykľavke. V objednávkach hybrid okamžite preskočil všetky ostatné motorizácie a zaujal vyše 50% podiel v predaji modelu RAV4. Úprimne, mierne tomu pomohla aj samotná Toyota, vypustením naftovej štvorkolky z ponuky a presmerovaním pozornosti na hybrid, aby splnila zadanie šéfov.

Rodiny zaisto ocenia nový sieťový fixovací systém v batožinovom priestore.

V Európe by totiž na túto verziu mal pripadnúť až dvojtretinový podiel modelového radu RAV 4. Štvorkolku tak dnes dostanete len v kombinácii s benzínovým dvojlitrom alebo hybridom. Samozrejme bude treba vyskúšať, ktorá z týchto verzií je efektívnejšia v zhoršených adhéznych podmienkach a v teréne, ale dopredu aj bez skúšania trochu tuším, že jednoznačne čistý benzín s mechanickým prepojením prednej a zadnej nápravy. Pretože v prípade hybridu sa o pohon zadných kolies stará elektromotor výkonu 50 kW/68 k, bez priameho prepojenia hnacieho ústrojenstva so zadnou nápravou kardanom. Počas prvých jázd nebolo kde skúšať hybrid v teréne, preto naladenie softwaru zadného elektromotora prvýkrát reálne vyskúšame až v domácom teste.

Podľa toho či si vyberiete hybrid s pohonom predných alebo všetkých štyroch kolies, bude teda vaša RAV-ka vybavená buď dvomi alebo tromi motormi (jedným spaľovacím a dvomi elektromotormi). Cenový rozdiel medzi hybridnou dvojkolkou a štvorkolkou predstavuje 2400 eur. Predný elektromotor dosahuje výkon 105 kW/143 k. Hlavné slovo má samozrejme benzínový 2,5-litrový atmosferický štvorvalec (114 kW/155 k). Celkový výkon hybridnej sústavy má hodnotu 145 kW/197 k, bez ohľadu na to, či ide o verziu 2WD alebo 4WD.

Interiér sa akusticky aj výberom použitých materiálov posunul na citeľne vyššiu úroveň. Predné sedadlá majú príjemný tvar.

Ako je to možné, keď dvojkolka prichádza o jeden elektromotor? Do celkového výkonu sa totiž počíta celková kapacita NiMH akumulátorov, pričom je jedno, či sa o energiu delia s jedným, alebo dvomi elektromotormi. Celá hybridná poháňacia sústava pochádza od luxusnejšieho brata Lexus NX 300h (pôvodne z Toyoty Camry), len bola optimalizovaná pre model RAV 4. Dynamické parametre oboch verzií hybridu sú identické – zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy a maximálna rýchlosť obmedzená na 180 km/h, pritom 4x4 verzia je ťažšia o 65 kg. V spotrebe je o 0,1 až 0,2 l/100 km lepšia predokolka, ktorá v kombinovanom režime spotrebuje 4,9 l benzínu na 100 km. Počas prvých jázd sa mi nepodarilo ani priblížiť tejto hodnote. Keď si chce človek trochu vychutnať dynamiku, na jazdu na spotrebu nemyslí. Preto spotrebu paliva overíme až v domácom teste v budúcom vydaní.

Verte ale, že po dynamickej stránke hybridná RAV-ka má čo ponúknuť. Slušný základ jej dáva už samotný 2,5-litrový benzínový štvorvalec, s pomocou elektromotora je zážitok zo zrýchlenia ešte intenzívnejší. Veď nakoniec nikdy doposiaľ RAV-ka nedisponovala takým výkonom, ktorý je aj v rámci triedy medzi konkurentmi porovnateľnej ceny skôr vzácnosťou. Hybridná RAV4 vďaka elektromotorom výborne zrýchľuje už z nízkych otáčok, ale dobre sa s ňou predbieha aj na okreskách a na diaľnici, kde má hlavné slovo objemný benzínový štvorvalec.

Kamerový systém uľahčuje parkovanie v stiesnených priestoroch. Stredová konzola dostala nový tvar.

Samozrejme každá akcelerácia prebieha za sprievodu vysávačového zvukového efektu, pod ktorý sa podpisuje e-CVT prevodovka. To je ale jediná výčitka voči hybridnému systému, ktorá vás môže, alebo nemusí otravovať. Nemôžem si pomôcť, ale v porovnaní s inými hybridnými modelmi Toyoty, z RAV-ky cítiť skôr snahu o vytvorenie akejsi GT verzie s nízkou spotrebou než pohodovej antistresovej mestskej „plachetnice“.

Počnúc luxusným interiérom s dôrazom na lepšie materiály a špičkové vypracovanie, cez komfortné predné sedadlá so športovým bočným vedením, pomerne ostré riadenie až po športovo tvrdšie naladený podvozok, ktorému citeľne pomáha rozloženie hmotnosti blížiace sa ideálu. Akumulátory uložené vzadu a v prípade štvorkolky zadný elektromotor urobili svoje. Hybridná RAV-ka sa minimálne nakláňa v zákrutách a veľmi pekne a hlavne presne sa nechá viesť cez zákruty. Po jazdnej stránke ma veľmi pozitívne prekvapila. Povozil som sa podstatne lepšie než som čakal.

Podľa toho či si vyberiete hybrid s pohonom predných alebo všetkých kolies bude vaša RAV-ka vybavená buď 2 alebo 3 motormi (1 spaľovacím a 2 elektromotormi). Zadné kolesá poháňa elektromotor výkonu 50 kW/68 k bez priameho prepojenia s hnacím ústrojenstvom kardanom.

Keď som sa nad tým neskôr zamyslel, či náhodou nepreháňam, spomenul som si na nový Prius, ktorý by mal byť prvou lastovičkou spájajúcou hybrid s nadaním pre športové zážitky z jazdy. No a hybridná RAV-ka je pre mňa akýmsi predjedlom tohto nového hybridného smeru Toyoty. Reálne tiež cítiť vplyv elektromotorom poháňaných zadných kolies na agilitu a stabilitu pri svižnejšom tempe jazdy. Preto keď rozmýšľate, či štvorkolka má zmysel, minimálne z pohľadu lepšej kontroly nad autom pri svižnejšej jazde určite áno.

motor	2.5 VVT-i	elektromotor 1	elektromotor 2
zdvihový objem [cm3]	2494
výkon [kW/k]	112/152	105/143	50/68
pri otáčkach [1/min]	5700
krútiaci moment [Nm]	206	270	139
pri otáčkach [1/min]	4400-4800
celkový výkon [kW/k]	145/197
pri otáčkach [1/min]	5700
prevodovka	e-CVT
palivová spotreba [l/100 km]	5,1
pohotovostná hmotnosť [kg]	1690-1785
emisie CO2 [g/km]	117
zrýchlenie 0-100 km/h [s]	8,3
maximálna rýchlosť [km/h]	180

Rozmery: dĺžka 4605 mm, šírka 1845 mm, výška 1675 mm, rázvor náprav 2660 mm, objem palivovej nádrže 56 l, objem batožinového priestoru 501 - 1633 l.