Slovmas gumy baner 10 2020 1140x190
Thumb rav4predobokl 24 Thumb rav4bokp 09 Thumb rav4budik 12 Thumb rav4budik 01 Thumb rav4budik 17 Thumb rav4budik 18 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb rav4budik 19 Thumb rav4budik 20 Thumb rav4detail 04 Thumb rav4dvere 02 Thumb rav4info 07 Thumb rav4koleso 05 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb rav4koleso 02 Thumb rav4kufor 02 Thumb rav4motor 04 Thumb rav4predobokp 76 Thumb rav4predok 05 Thumb rav4radenie 02 Thumb rav4sedpred 05 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb rav4sedzad 02 Thumb rav4sign 04 Thumb rav4sign 01 Thumb rav4spinac 01 Thumb rav4stred 05 Thumb rav4svetpred 03 Thumb rav4svetpred 04 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb rav4svetzad 03 Thumb rav4svetzad 04 Thumb rav4volant 05 Thumb rav4zadobokl 01 Thumb rav4zadobokl 18 Thumb rav4zadobokp 36 Thumb rav4zadok 18

Toyota RAV4 2.0 Multidrive S: Benzínový motor nemusí byť neúsporný

RAV4 je priekopníkom medzi ľahkými SUV, za 22 rokov sa výrazne zmenil.

Na ženevskom autosalóne 1994 predstavila Toyota svoj nový model, ktorý zmenil doterajší svet motorizmu. Dnes už málokto vie, že skratka RAV znamená rekreačné aktívne vozidlo a číslovka 4 naznačuje pohon všetkých kolies, i keď nie je podmienkou. Prvá generácia mala veľký úspech. Bolo to ľahké auto, príjemne sa s ním jazdilo aj po meste. Zvýšený podvozok v prvom rade zvýšil autu sebavedomie a do vyššieho auta sa príjemnejšie nastupuje. Ľahké SUV si obľúbili všetky vekové kategórie. Aj druhá generácia z roku 2000 bola postavená v tomto duchu.

V minulosti bolo pre Toyotu typické otváranie zadnej steny nabok, teraz sme mali klasickú výklopnú stenu.

Ďalej sa svet menil a menila sa RAV-ka. Dospela, zväčšovala sa a stávala sa luxusnejšou. Medzi rokmi 1994 a 2013 produkcia narástla desaťnásobne. Po svete jazdí už 6 miliónov kusov. Dnešná štvrtá generácia vyzerá doslova takmer ako malý Lexus a je alternatívou k MPV aj k rodinnému kombi. Po facelifte má novú prednú časť, ešte užšie svetlá ale najmä decentnejšiu a modernejšiu prednú masku, ktorú vlastne tvorí nový nárazník. Akosi sme si zvykli, že k podobnému typu auta viac uvažujeme o naftovom motore ako o benzínovom.

Rovná palubná doska je opäť v móde. Žiadne tvarové experimenty, všade poriadok a prehľadné usporiadanie. Aj palubné prístroje majú decentnú grafiku.

Spôsobujú to najmä obavy z vysokej spotreby, pretože vyššia karoséria má stále väčší aerodynamický odpor. Azda s troškou zaujatosti, hoci benzínové motory mám radšej, som pristupoval k tejto Ravke s profesionálnou skepsou. A k tomu prevodovka Multidrive S s plynulo meniteľným prevodom... Štvorvalec s objemom 1987 kubických centimetrov má osvedčenú toyotovskú koncepciu. Hliníkový blok skrýva oceľové vložené valce. Motor je pomerne krátky, vŕtanie má 80,5 milimetra a hrúbka steny medzi valcami je iba 7 milimetrov. Naopak zdvih je až 97,6 milimetra z čoho vyplýva veľmi priaznivý priebeh krútiaceho momentu, ale vysoká, takmer rekordná stredná rýchlosť piestov pri otáčkach maximálneho výkonu 6200 za minútu.

Štvorkolka má aj asistent pre jazdu z prudkého kopca

Motoru to však nespôsobuje nijaké problémy, os valcov je posunutá o 8 milimetrov od osi kľukového hriadeľa, motor má pokojný chod a odoláva dobre opotrebovaniu. Samozrejmosťou je tu variabilné časovanie oboch vačkových hriadeľov a premenlivá dĺžka nasávacieho potrubia. Samostatnou kapitolou je prevodovka. Plynulo meniteľný prevod je teoreticky to najlepšie, čo môže existovať. Je vlastne nekonečný počet prevodových stupňov, čo je viac ako napríklad deväť. Motor môže mať ideálne otáčky vzhľadom k spotrebe alebo krútiacemu momentu či výkonu. Ibaže tak naladenú prevodovku Európania nemajú radi. Ten kolísavý zvuk motora, akoby neustále kĺzala spojka, či zrýchľovanie s konštantnými otáčkami, ktoré vyvoláva dojem, že sa nič nedeje, nedokážu prijať.

Prevodovka Multidrive ponúka možnosť ručného radenia, ale radí slušne aj sama.

A Japonci to pochopili a urobili to inak. Predprogramovali šesť akoby pevných prevodov a dokonale nasimulovali modernú prevodovku s hydrodynamickým meničom. Dokonca pod volant dali aj páčky na radenie. Ilúzia je fakt dokonalá. Nikto nerozozná, že to je Multidrive. Ako celok s motorom to funguje veľmi dobre. Dokonca aj priemerná spotreba okolo sedem až sedem a pol litra je na dvojlitrový motor v SUV príjemné prekvapenie. Nakoniec sa ukázalo, že naftový motor netreba. Benzínový je tichší, nepotrebuje žiadne filtre na sadzu a jazdí pomerne úsporne. Kombinácia benzínový motor, Multidrive a pohon AWD je vydarená kombinácia.

Sklon zadných operadiel sa dá nastavovať.

Technické parametre
motor 3ZR-FAE
zdvihový objem [cm3] 1987
výkon [kW/k] 111/152
pri otáčkach [1/min] 6200
krútiaci moment [Nm] 195
pri otáčkach [1/min] 4000
maximálna rýchlosť [km/h] 185
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,7
nameraná spotreba [l/100 km] 7,5
objem batož. priestoru [l] 547/1567
cena modelu od [€] 27.300
registračný poplatok [€] 477
pohotovostná hmotnosť [kg] 1490
rozmery d/v/š [mm] 4605/2845/1675
rázvor náprav [mm] 2660
pneumatiky 235/55 R18
objem palivovej nádrže [l] 60

Kúpiť či nekúpiť?

Posledná generácia dozrela podvozkovo i priestoru pre cestujúcich ponúka viac. Po facelifte je dokonca tichšia. Netreba sa obávať ani kombinácie benzínového motora a prevodovky Multidrive S. Ja by som si vybral práve túto. Kupujem.