Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Ne 3.3.2013 / Michal Karpat / Tomáš Benedikovič a autor

Toyota Prius+: Spotrebou presvedčí (odomknuté)

Toyota Prius+ dáva zmysel najmä viacdetným rodinám, ktoré hľadajú auto s nízkymi prevádzkovými nákladmi na prepravu po meste. Úplne najlepšia by bola s technológiou Plug-In.

Žiaľ o tej sa pre Prius+ zatiaľ z priestorových dôvodov neuvažuje. Na to by bolo treba ešte viac batérií a tie už niet kam uložiť. Vzadu sa kvôli zachovaniu 7-miestnej koncepcie s nimi nedá počítať a do stredovej konzoly, kde sú teraz, viac článkov výrobca nenatlačí. Aj napriek tomu, že v prípade hybridného rodinného vanu siahol po modernejšej a drahšej technológii akumulátorov, keď namiesto nikel- -metal hydridových použil lítiovoiónové. Na to aby Prius+ mohol dostať Plug-In technológiu je treba ešte počkať na pokrok vo vývoji batérií, ktoré treba zmenšiť pri súčasnom posilnení ich kapacity. Alebo celkovo prepracovať koncepciu karosérie, ale to sa dá už len s príchodom novej generácie.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

: V druhom rade je veľa miesta pre nohy aj hlavy. Všetky tri sedadlá sa dajú samostatne posúvať aj sklápať. Sklon operadla si môžete upraviť aj smerom dozadu, ak chcete deťom upraviť polohu pri spaní.

Zatiaľ je veľkou prednosťou Priusu+ aspoň to, že dostal akumulátory novej generácie, ktoré sa rýchlejšie dobíjajú a tým pádom zvládnete častejšie plachtiť alebo jazdiť na elektrinu. Vďaka tomu sme spotrebu aj so 6 pasažiermi na palube (dvaja dospelí a 4 deti) udržali v meste na úrovni klasického Priusu, teda na hodnote 4,7 l/100 km. Motor aj celý hybridný systém je až na spomínané akumulátory identický s bežným Priusom. To znamená, že pod prednou kapotou ukrýva zážihový štvorvalec 1.8 VVT-i (73 kW/100 k) pracujúci v Atkinsonovom cykle, ktorý v spojení s elektromotorom o výkone 60 kW/82 k (cez planetovú prevodovku) produkuje spoločný výkon 100 kW/136 k. Prius+ je ale ťažší, vychádza to na prírastok až 265 kg, čo by bolo na dynamike cítiť, preto dostal o 6% skrátený stály prevod. Vďaka nemu šprintuje z 0 na 100 km/h len o necelú sekundu pomalšie než klasický Prius (11,3 s). Kratší stály prevod sa zároveň prejavil na nižšej maximálnej rýchlosti. Prius+ sa rozbehne len na 165 km/ h, zatiaľ čo bežný Prius až na 180km/h. V praxi to ale neprekáža, pretože u nás by ste zbytočne riskovali a v zahraničí 165 km/h stačí.

: Zadná časť je premyslená do najmenších detailov. Vrátane kotviaceho uška na bezpečnostné pásy aby sa pohodlne manipulovalo so sedadlami v treťom rade.

Po dynamickej stránke netreba čakať žiadne zázraky. Hoci malý výkon Prius+ dobieha solídnym krútiacim momentom 207 Nm, v porovnaní s naftovými motormi konkurencie nemá sily na rozdávanie. Brzdou premávky síce nebudete. S jedným až dvomi pasažiermi na palube poskytuje uspokojivú porciu dynamiky. Početnejšie obsadenie už ale cítiť. Najsilnejšou stránkou testovaného auta je komfort a pohodlie cestovania. S Priusom+ som okrem iného absolvoval aj cestu do Prahy, ktorá bola jednou z najtichších a najkomfortnejších aké som na českej diaľnici zažil. Kabína je príkladne odhlučnená, podvozok príjemne poddajný, ale nie prehnane. V zákrutách sa síce nakláňa viac než bežný Prius, ale pozdĺžne hojdanie vie kontrolovať dobre aj vďaka systému, ktorý v priamej odozve na stav charakteru povrchu vozovky a jazdný štýl dokáže upravovaním krútiaceho momentu potláčať nakláňanie, alebo skôr hojdanie karosérie v priamom smere.

: Vyťahovacie roletky na zadných oknách sú už v tejto triede povinná jazda.

Výsledkom je vysoká kvalita jazdy na dlhých trasách. Mimochodom aj jazda po diaľnici dokázala, že hybridné Toyoty vedia plne konkurovať naftovým motorom. Cestu do Prahy a späť som absolvoval s priemerom 6,5 l/100 km. Dôležitou zmenou z pohľadu rodinného užívania auta je v prípade Priusu+ druhý a tretí rad sedadiel. Druhý ponúka naozaj veľkorysý priestor pre nohy, na šírku aj v oblasti hlavy. Tri samostatné sedadlá, z toho stredné mierne užšie sa dajú zvlášť posúvať, sklápať a na dlhých trasách je možné upravovať aj sklon operadiel. Chválim posúvací mechanizmus pre nastupovanie do tretieho radu.Tretí rad je vyslovene pre deti do určitého veku, ktoré si tam užijú maximálny cestovný komfort. Po zložení tretieho radu sedadiel dostanete podľa výrobcu objem 784 l, ale minimálne na výšku sa tak veľký nezdá byť.

**Technické parametre vozidla**
Motor	1.8 VVT-i
Zdvihový objem valcov [cm3]	1798
Výkon [kW/k]	77/93
Pri otáčkach [1/min]	5200
Krútiaci moment [Nm]	142
Pri otáčkach [1/min]	4000
Výkon elektromotora [kW/k]	60/82
Krútiaci moment elektromot. [Nm]	207
Celkový výkon poháňacej sústavy [kW/k]	100/136
Namerané spotreba [l/100 km]	4,7
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	11,3
Maximálna rýchlosť [km/h]	165
Batožinový priestor [l]	232/784/1750
Cena modelu od [€]	27.500
Registračný poplatok [€]	33

Kúpiť či nekúpiť?

Toyota Prius+ je ideálne auto pre moju rodinu. Chýbajú mi len dve veci- Plug In technológia a väčší kufor, lebo na dovolenku by sme sa bez dvoch strešných boxov nepobalili. Za volantom poteší skôr komfortom než radosťou z jazdy. Keby som si mohol dovoliť auto zvlášť na behanie po meste, beriem ho.