Vw 06 2020 1140x190 t roc
Thumb 2017 prius phv aqua dynamic 03 Thumb 2017 prius phv aqua interior 04 Thumb 2017 prius phv aqua interior 01 Thumb 2017 prius phv aqua dynamic 12 Thumb 2017 prius phv aqua interior 09

Toyota Prius Plug-in: Výrazne lepší než predchodca

Toyota si venovala k 20. výročiu produkcie hybridov a dosiahnutej méte 10 miliónov predaných vozidiel s týmto druhom pohonu skvelý darček - novú generáciu Prius Plug-in, ktorý už bez väčších problémov prejde čisto na elektrinu minimálne 50 km.

Plug-in hybridy už dlhšiu dobu považujem za ideálny kompromis medzi klasickými hybridmi a elektromobilmi. Zvlášť, ak plug-in hybrid už vie prejsť na jedno nabitie z domácej zásuvky aspoň 50 km, čo mi v pohode vystačí na každodennú logistiku s deťmi aj na pracovné vybavovačky. Nový Prius Plug-in je ďalšou evolúciou súčasného Priusu a radikálne vylepšeným autom v porovnaní s predchodcom.

Naznačuje to už svojim dizajnom, ktorý aspoň podľa mňa z neho robí oveľa atraktívnejšie auto v porovnaní s klasickým Priusom. Nová je maska chladiča, či LED Matrix predné reflektory (vôbec prvé použité u Toyoty), ktoré umožňujú mať neustále zapnuté diaľkové svetlá a zároveň vedia vytieniť autá v protismere a jazdiace vpredu. Zadné veko je teraz z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami, prepracovaná bola celá architektúra zadných skupinových svetiel a zaujímavou špecialitkou sú aj nové disky kolies, ktoré svojich tvarom vylepšujú chladenie bŕzd.

Architektúra interiéru vychádza z klasického Priusa.

Nový Prius Plug-in je totiž nielen výrazne väčší než predchodca (o 165 mm dlhší, 15 mm širší a 20 mm nižší než predchodca), ale kvôli väčšej kapacite batérii aj o 120 kg ťažší , čo si okrem iného vyžaduje dôkladnejšie chladenie bŕzd aj poháňacej sústavy. Aj to je dôvod, prečo napriek snahe o čo najlepšiu aerodynamiku v konečnom dôsledku Plug-in dosahuje o desatinu horší koeficient odporu vzduchu než klasický Prius (0,25). O pohon novinky sa stará rovnaká sústava ako v prípade štandardného Priusa, teda benzínový motor 1.8 VVT-i v kombinácii s elektromotorom, ktorý dosahujú rovnaký celkový výkon 90 kW/122 k. Podstatný rozdiel je batérii umiestnenej pod podlahou kufra, ktorá má teraz dvojnásobnú kapacitu 8,8 kWh.

Na výber sú tri jazdné módy: Normal, Power, Eco a potom si môžete ešte prepínať medzi hybridným a elektrickým jazdným režimom.

Objemovo teda narástla z 87 na 145 l, pričom na hmotnosti pridáva len 50% v porovnaní s predchodcom (spomínaných 120 kg). Aj na tomto príklade vidieť, akým zásadným vývojom prešli batérie Priuse. Oficiálne by vďaka nim mala novinka prejsť na elektrinu 63 km, ale Toyota garantuje minimálne 50 km. Tento dojazd aj môžem potvrdiť. V kombinovanom režime mesto a obchvat mesta som s Priusom prešiel čisto na elektrinu najprv 55 a neskôr 48 km. Elektrický mód som využíval hlavne v meste, pre ktoré ponúka špeciálny režim EV City.

Mimo mesta na diaľnici potom hybridný režim. Podľa telemetrie zabudovanej v aute som celkovo na trase dlhej 169 km prešiel až 76 km čisto na elektrinu, čo je veľmi slušných 45%. Niektorí kolegovia sa však dostali aj cez 50%. po vybití batérii som zvyšok testovacej trasy prešiel s priemernou spotrebou 3,0 l/100 km. Najlepší z našej skupiny dosiahli 2,7 l/100 km, čo je skvelý výsledok. Nabíjanie vďaka príkonu 3,3 kW trvá v ideálnom prípade asi 2 hodiny. Doma vám to bude trvať o niečo vyše hodinky dlhšie. Po diaľnici môžete s Priusom Plug-in teraz jazdiť čisto na elektrinu rýchlosťou až 135 km/h. Auto veľmi pekne a hlavne plynulo zrýchľuje. A hoci je citeľne ťažšie než klasický Prius, dá sa s ním aj celkom svižne predbiehať.

Kvôli väčším batériám výrazne stúpla podlaha batožinového priestoru. Napriek tomu sa objem 360 l stále nedá nazvať nedostatočným alebo malým pre  bežný život rodiny v meste a blízkom okolí.

Špecialitou Plug-in verzie je solárna strecha, ktorou vraj dokáže denne vyrobiť elektrinu až na 5 km dojazdu. Auto však musí byť v pokoji, teda stáť. Za jazdy pomáha elektrinou len palubnému systému. Ročne vie týmto spôsobom vyrobiť energiu až 1000 km. Prius Plug-in bude mať výstavnú premiéru na autosalóne v Bratislave.

Technické parametre
zdvihový objem [cm3] 1798
výkon [kW/k] 72/98
pri otáčkach [1/min] 5200
krútiaci moment [Nm] 142
pri otáčkach [1/min] 3600
prevodovka eCVT
palivová spotreba [l/100 km] 1
pohotovostná hmotnosť [kg] 1530
zrýchlenie 0-100 km/h [s] 11,1
maximálna rýchlosť [km/h] 162
emisie CO2 [g/km] 22

Rozmery: Rozmery: dĺžka 4645 mm, šírka 1760 mm, výška 1470 mm, rázvor náprav 2700 mm, objem palivovej nádrže 43 l, objem batožinového priestoru 360 l.