299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+36
Thumb prius predobokl 08 Thumb prius bokl 77 Thumb prius detail 35 Thumb prius detail 36 Thumb prius info20 Thumb prius info21 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb prius koleso 58 Thumb prius koleso 60 Thumb prius kufor 05 Thumb prius kufor 06 Thumb prius motor 03 Thumb prius nabijanie 40 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb prius nabijanie 43 Thumb prius nabijanie 47 Thumb prius nabijanie 55 Thumb prius predobokl 05 Thumb prius predobokr 24 Thumb prius nav23 Thumb prius predobokr 27 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb prius radenie 26 Thumb prius radenie 27 Thumb prius sedpred 30 Thumb prius sedzad 33 Thumb prius sign 75 Thumb prius sign 72 Thumb prius sign 76 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb prius solarpanel 83 Thumb prius stred 13 Thumb prius svetpred 63 Thumb prius svetpred 64 Thumb prius svetpred 65 Thumb prius svetzad 68 Thumb prius svetzad 70 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb prius zadobokl 50 Thumb prius volant 11 Thumb prius zadobokl 58 Thumb prius zadobokr 64
St 25.10.2017 /  Martin Vasiľ /  Ivan Karlík

Toyota Prius Plug-in Hybrid: Benzínové auto so zásuvkou

Prius sa stal za dvadsať rokov existencie synonymom hybridného pohonu.

Pred dvadsiatimi rokmi sa v japonských predajniach Toyoty objavili prvé Priusy. Po dvoch rokoch sa začali vyvážať do USA a Európy. Hlavný konštruktér Priusa Takeshi Uchiyamada mal hlavný cieľ, dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu benzínu a na to využiť čo najviac kinetickej energie, ktorá by vyšla navnivoč napríklad ako teplo v brzdovom obložení. Doteraz si kúpilo Prius už štyri milióny ľudí.

Pozrite si tiež:
Porovnávací test Toyota Prius Plug-in vs Hyundai Ioniq Plug-in

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Prius Plug-in je výnimočný nie iba technológiou, ale aj tvarom karosérie.

Aktuálny Prius sa počíta ako štvrtá generácia, Plug-in ako druhá. Umenie vyrobiť fungujúci hybrid spočíva v kompromise. Treba nájsť optimum, koľko miesta zaberú batérie a elektromotor, aby neboli príliš na oštaru objemom i hmotnosťou a nekazili dojem z jazdy. Plug-in je viac elektrický, ako bežný Prius. Má väčšiu kapacitu akumulátora i iný druh, je až za zadnou nápravou a navyše sa dá sa dobíjať z vonkajšieho zdroja. Plug-in stavil na lítiovo-iónový akumulátor (namiesto Ni-MH) kapacitou 8,8 kWh. Bežný Prius má 1,31 kWh a Prius Plug-in predchádzajúcej generácie mal 4,4 kWh. Nárast objemu nového akumulátora je iba 66 percent, má teda 145 litrov a váži 120 kg, čo je o polovicu viac ako predchodca, pri dvojnásobnej kapacite. Veľkou generačnou zmenou je, že aj generátor, ktorý má na starosti dobíjanie a štartovanie benzínového motora, je cez jednosmernú zubovú spojku pripravený aj pomáhať v jazde s výkonom 31 koní (22,5 kW). Motory sú teda spolu tri. Klasický atmosférická benzínový štvorvalec DOHC VVTi s objemom 1,8 litra, synchrónny elektromotor s výkonom 72 koní (53 kW) a krútiacim momentom 207 Nm a spomínaný elektromotor/ generátor/štartér. Všetko to koordinuje planétová prevodovka E-CVT s plynulou zmenou prevodu.

V ľavom zadnom blatníku je zásuvka na dobíjanie.

Pug-in sa líši aj navonok, hoci silueta zostala, všetko, vrátane svetiel a nárazníkov je iné. Ale v podobnom futuristickom duchu. Na streche sú navyše solárne články, ktoré dobíjajú 12V akumulátor, klimatizácia funguje na princípe tepelného čerpadla. Prius Plug-in dokáže ísť iba na elektrinu približne 50 kilometrov a dosiahne pri tom maximálnu rýchlosť 130 km/h. Keď sme úplne vybité auto dali nabíjať k nabíjacej stanici, bola doba nabíjania hodina a päťdesiat minúť. Po tomto čase nám palubný počítač dojazd na elektrinu 53,7 kilometra. Z domácej zásuvky na 220 voltov trvá nabíjanie tri hodiny a desať minút. Vodič sám určí, ako sa bude s elektrinou hospodáriť. Prioritou v režime EV city je elektrina.

V batožinovom priestore je uložený kábel na 220 V.

V bežnom režime si pomôže elektrinou ako bežný hybrid, ak to potrebuje, napríklad pri akcelerácii. Vie však hospodáriť aj tak, že z elektrického dojazdu neminie nič a odloží si to na neskôr. Pri toľkých možnostiach využitia je aj rozsah spotreby benzínu veľmi široký, Doslova takmer od nuly. Napríklad bežný 200 kilometrový rodinný výlet bez dodatočného dobíjania, môže skončiť priemerom 3,0 až 3,2 litra, športová jazda mimo mesto v móde Power so snahou nechať si elektrinu na neskôr, skončila s priemerom 4,7. To nás prekvapilo. Naozaj sa ukázalo, že Prius Plug-in vie s energiou hospodáriť. Aj riadiť hybridné Toyoty je stále príjemnejšie. Je v nich stále menej hluku a vyspelejší podvozok lepšie znáša športovejšiu jazdu.

Sedadlá sú pomerne veľkorysé a pohodlné. Veľký rázvor je prínosom pre priestor na zadných sedadlách.

Palubná doska má tradične jednoduchý tvar.Centrálny displej informuje vodiča o všetkom. Napríklad o toku energie.

Technické parametre
motor DOHC VVT-i E-CVT
zdvihový objem [cm3] 1798
výkon [kW/k] 90/122
pri otáčkach [1/min] 5200
maximálna rýchlosť [km/h] 162
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 11,1
nameraná spotreba [l/100 km] 3,2
objem batož. priestoru [l] 360/1204
cena modelu od [€] 35.390
pohotovostná hmotnosť [kg] 1530
rozmery d/v/š [mm] 4645/1760/1470
rázvor náprav [mm] 2700
pneumatiky 195/65 R15
objem palivovej nádrže [l] 43

Kúpiť, či nekúpiť?

Naozaj úsporný, ak máte kde dobíjať a bude vás to tešiť, dokonca veľmi.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál