+8

Toyota Prius: Odvážne slová o radosti z jazdy nie sú prehnané

Nový Prius jazdí a zahýna ako nikdy predtým. Vďaka novej platforme pôsobí tuhým, ale zároveň ľahkým šoférskym dojmom a jeho hybridný pohon je ešte efektívnejší než v minulosti.

Prvý veľký rozdiel v porovnaní s predošlou generáciou cítiť po usadnutí do interiéru, ktorý hoci vyzerá futuristicky a využíva veľa moderných, lesklých, tzv. tabletových plastových plôch, na pohľad ani dotyk už nepôsobí ako recyklovateľná hračka pre dospelých. Dojem z kvality a prevedenia interiéru je o poznanie lepší, takmer prémiový. Ďalší dôležitý postreh, hoci nový Prius vyzerá byť tvarovaný prísne aerodynamicky až športovo, z auta je napriek nižšiemu a športovejšiemu strihu karosérie veľmi dobrý výhľad.

Na všetky strany, nielen dopredu a do strán, ale aj dozadu cez presklenú časť zadného čela. Za ďalšie, konečne sa za volant pohodlne posadia Japonci aj vysokí Európania, pretože pohodlné predné sedadlá sa dajú teraz dostatočne odsunúť dozadu, ale tiež výškovo nastavovať vo väčšom rozsahu.

Príjemnou novinkou je farebný head- -up displej v zornom poli vodiča. Prvýkrát sa v Priuse objavuje tiež adaptívny tempomat, automatický režim diaľkových svetiel, čítanie dopravných značiek a v meste tiež oceníte sledovanie mŕtveho uhla a parkovacie senzory s funkciou radaru, upozorňujúce na blížiace sa objekty spoza vášho chrbta pri vychádzaní z dvora alebo parkovacieho miesta.

Prekvapivo veľkorysé sú tiež priestorové podmienky na zadných sedadlách. Vďaka menším, kompaktnejším batériám sa podarilo zachovať životný priestor pre nohy na úrovni veľkých limuzín, len s miestom na hlavu je to s ohľadom na aerodynamický tvar karosérie trochu slabšie.

Nahradením tuhej zadnej nápravy viacprvkovou a použitím kompaktnejších súčastí hybridného systému sa podarilo vytvoriť viac miesta pre kufor, ktorého podlaha je teraz o 110 mm nižšie a v závislosti od veľkosti rezervného kolesa môže odviesť 412 l(plné rezervné koleso), resp. 457 l (dojazdová rezerva) alebo až 502 l batožiny (lepiaca sada). Jednoznačne najväčšou zmenou v porovnaní s predošlou generáciou prešla samotná konštrukcia auta a hybridný systém. Použitím novej platformy došlo k dramatickému navýšeniu tuhosti karosérie až o 60%, z čoho pri súčasnom odľahčení auta Prius ťaží hlavne v jazdných vlastnostiach. S takou ľahkosťou a precíznosťou ešte nikdy nezahýnal.

Pri skúšaní dynamických limitov podvozka sa zrazu len pristihnete pri tom, že s Priusom sa po okreskách bavíte ako s ktorýmkoľvek jazdne nadanejším kompaktom. Druhý citeľný rozdiel je v efektivite hybridného systému, ktorý je výrazne zdokonalenou verziou predchádzajúceho. Každá jedna súčasť systému je menšia, kompaktnejšia a ľahšia, hoci princíp ostáva rovnaký.

Benzínový štvorvalcový motor s objemom 1798 cm3 má výkon 98 koní (72 kW) a krútiaci moment 142 Nm. Dopĺňa ho elektromotor s výkonom 72 koní (53 kW) a krútiacom momentom 163 Nm. Spoločný výkon hybridného systému je síce nižší v porovnaní s predošlou generáciou (122 koní/90 kW), ale výrobca tvrdí, že znížením hmotnosti a mnohými ďalšími úpravami na systéme je pocit zo zrýchlenia a dynamiky identický s predošlou generáciou. Z pohľadu užívateľa je najpodstatnejší rozdiel, že pri akcelerácii bol výrazne potlačení tzv. vysávačový efekt prevodovky s plynulým prevodom eCVT a vo všetkých režimoch je nový Prius úspornejší. Na testovacej trase dlhej 160 km, ktorá obsahovala veľkú časť diaľnice a počas s nej sme sa hrali s režimami jazdy, čiže nedá sa hovoriť o vyslovene úspornej jazde, dosiahli sme priemer 5,5 l/100 km. Viacerí kolegovia sa dostali ešte nižšie na 4,5 l/100 km. Druhý deň som čisto mestský okruh absolvoval s priemerom 3,5 l/100 km.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)