+13

Toyota Prius chce byť úprimná v spotrebe

Vyzerá síce futuristicky, ale keď stojíte vedľa nej, máte pocit, že robíte spoločnosť skôr športovému, než ekologickému autu. Pritom športovosť a radosť z jazdy, ktorá z auta vyžaruje, nie je vraj len dojem.

Prvou zásadnou zmenou, ktorou nový Prius prešiel je platforma. Toyota hovorí o novej globálnej platforme, na ktorej postaví veľa ďalších modelov. Jej špecifikom je niekoľko presne daných konštrukčných bodov, ktorých sa konštruktéri v budúcnosti budú musieť držať. To znamená, že šéfkonštruktéri nebudú mať do takej miery voľné ruky ako doposiaľ. V minulosti mohli rôznym spôsobom hýbať napríklad s posedom, ukotvením volantu a podobne. Dnes sú viaceré zvarové body na karosérii presne definované, čo prinesie v prvom rade úsporu na výrobných nákladoch až o 20 percent, ale aj vyššiu tuhosť (karoséria Priusu je napríklad tuhšia o 60 percent v porovnaní s predchodcom), odolnosť konštrukcie, z čoho budú takto skonštruované autá v neposlednom rade ťažiť aj v správaní na ceste. Spomínaných 20 % úspory sa najvyšší šéf Toyoty zaviazal preinvestovať do ďalšieho vývoja a zdokonaľovania svojich vozidiel.

Mimochodom, práve v súvislosti s Priusom ešte pred časom pán Toyda vyhlásil, že jedným z hlavných cieľov pri vývoji 4. generácie je priblížiť sa spotrebou paliva v reálnom živote udávanej normovanej spotrebe. Toyota priznáva, že v minulosti ju mrzel hlavne rozdiel v apetíte Priusu pri diaľničnom tempe. Preto je novinka teraz futuristickejšia, má o 2,5 cm nižšie posadené ťažisko a celé poháňacie ústrojenstvo je menšie a ľahšie.

Ako na tom bude novinka v skutočnosti so spotrebou paliva preveríme až keď si ju budeme môcť vyskúšať. Výrobcom prezentovaný údaj v kombinovanom režime je 3,1 l/100 km.

Auto pôsobí naživo nízkym dojmom, ale životného priestoru je vnútri dosť. Na predných aj zadných sedadlách. Kokpit nemá po dizajnovej stránke nič spoločné s predchodcom. Tvarovaný je rovnako futuristicky ako exteriér.

Život v meste by mal uľahčiť sľubovaný lepší výhľad smerom dozadu vďaka väčším preskleným plochám. Na pohľad sa javí byť naozaj lepší, ale počkajme si na reálny domáci test.

Naopak, súhlasiť musím s tvrdením tlačovej správy, že interiér sa zbavil dojmu plastovej škatule. Vnútri som sa cítil ako v poctivo postavenom aute s príjemnými materiálmi. Za pozornosť stoja aj sedadlá, predné i zadné. Najmä predné majú anatomický, až športový tvar.

Okrem nižšieho ťažiska a ľahšej hybridnej sústavy má Prius v disciplíne jazdných vlastností profitovať aj zo zadnej nápravy s dvojitými lichobežníkmi a prepracovaného predného zavesenia McPherson. Nové uchytenie má priniesť precíznejšie vedenie stopy aj tichšie prekonávanie nerovností.

Podrobné technické parametre nového Priusu výrobca zatiaľ tají. Veď do uvedenia na trh je ešte chvíľu čas. Stále sa však spolieha na kombináciu benzínového motora 1.8 VVT-i s elektromotorom, pričom výkonovo by mala hybridná sústava ostať približne na rovnakej úrovni. Možno s miernym zlepšením smerom hore. Dôležitá zmena nastane v prípade prevodovky. Novinke sa vraj podarilo zbaviť tzv. vysávačového efektu pri plnej akcelerácii.

Nový Prius príde na náš trh v roku 2016 a krátko po jeho uvedení bude nasledovať aj plug-in hybridná verzia s kombinovanou spotrebou 1,5 l/100 km.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)