Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+21

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Ut 13.10.2015 / Filip Garaj

Toyota odhalila techniku nového Priusu

Žiadna revolúcia, skôr detailne doladené prvky predchodcu. Aj tak by sa dala charakterizovať technika štvrtej generácie populárneho hybridu. Nový Prius ponúkne tri variácie pohonu. Popri štandardnej verzii, môžeme rátať aj so štvorkolkou a plug-in hybridom.

Základom hybridného systému Toyota Synergy Drive ostáva atmosférický zážihový štvorvalec 1,8 VVT-i, schopný pracovať v takzvanom Atkinsonovom cykle.

To znamená, že pri nízkom zaťažení ostávajú nasávacie ventily otvorené aj na začiatku kompresného zdvihu. Časť vzduchu sa tým pádom vráti do sacieho potrubia a piest spotrebuje pri zdvihu menej energie. Spotreba paliva je v konečnom dôsledku nižšia.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Výkon 72 kW (98 k) pri 5200 otáčkach za minútu, i najvyšší krútiaci moment 142 Nm pri 3600 1/min sú zhodné s predchodcom.

Japonci napriek tomu tvrdia, že štvorvalec poskladali nanovo a prikladajú jedno konkrétne číslo. Tepelná účinnosť agregátu vraj dosahuje 40%, čo je parameter podobný dieselom.

Konštruktéri pozmenili tvar piestov i nasávacieho traktu tak, aby bolo vírenie vzduchu vo valcoch intenzívnejšie. Intenzívnejšia je tiež recirkulácia výfukových plynov, ktoré sa vracajú späť do valcov. Japonci v neposlednom rade zapracovali na znížení strát spôsobených trením. Napríklad tak, že motor maže redší olej. Prepracovaný chladiaci okruh zabezpečí rýchlejšie zohriatie motora i kabíny.

Elektrická časť systému zaznamenala zmenšovanie a odľahčovanie. Týka sa deliča krútiaceho momentu e-CVT i eletromotora, ktorý sekunduje spaľovaciemu agregátu. Jeho výkon má hodnotu 52 kW (72 k) a najvyšší krútiaci moment 160 Nm.

Toyota ostala verná nikel-metal hydridovým článkom, ležiacim pod zadnými sedadlami. Modernejšími lítiovo-iónovými článkami sa bude môcť pochváliť Prius Plug-in Hybrid s čisto elektrickým dojazdom vyše 50 km.

Toyota Prius sa prvýkrát dočká aj pohonu všetkých štyroch kolies. Podľa očakávania na to nepotrebuje kardan, stačí druhý elektromotor, umiestnený vzadu.

Výrobca uvádza, že pohon 4x4 E-Four zabezpečí vyšší komfort a bezpečnosť na klzkých vozovkách. Zadný elektromotor teda zrejme nebude aktívny stále, ale zasiahne iba ak predné kolesá stratia trakciu. Svetlosť podvozka narastie o symbolických päť milimetrov.

Dynamické parametre ani spotrebu benzínu žiadneho z troch variantov nového Priusu zatiaľ nepoznáme. Päťdverový liftback má byť vďaka novej platforme agilnejší v zákrutách. V porovnaní s predchodcom sa totiž môže pochváliť nižšie položeným ťažiskom.

Ďalšie podrobnosti sa pravdepodobne dozvieme z decembri, kedy štartuje predaj novinky na japonskom trhu. Európa sa Priusu dočká až v priebehu budúceho roka.