Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Ut 11.4.2017 / Michal Karpat

Toyota GT86: Čistá radosť

Toyota GT 86 prešla v rámci modernizácie len kozmetickými zmenami dizajnu a techniky, preto prvé jazdy výrobca postavil čisto na radosti z jazdy. Na prekonávaní šoférskych schopností nás novinárov a poodhalení skutočných možností jedného z najnaturálnejších športiakov na trhu.

Z pohľadu predajných čísel nie je GT86 žiadnym bestsellerom pre Toyotu, ale z imidžového hľadiska veľmi dôležitým míľnikom. Pretože týmto autom odštartovala návrat k vývoju a stavbe šoférskych áut a z tejto zmeny v myslení Toyoty ťažia odvtedy všetky nové modely. Dizajnovo sa GT86 veľmi nezmenila. Upravené boli len detaily na karosérii, z ktorých najviac viditeľné je výraznejšie zadné krídlo a difúzor, všetko kvôli dosiahnutiu lepšej aerodynamiky a predovšetkým väčšiemu príplatku vo vyšších rýchlostiach.

Ide čisto o funkčné úpravy, odvodené od okruhových a rely pretekárskych špeciálov. Napríklad zadné krídlo je kompletne prevzaté z auta, ktoré vyhralo 24-hodinovku vo svojej kategórii na Nürburgringu. Doba si potom vyžiadala použitie plne LED-kových predných svetiel a keď sa už robili úpravy, nový dizajn dostali aj 10-lúčové 17-palcové disky kolies.

V interiéri bol zase prepracovaný stredový ovládací panel klimatizácie, palubná doska dostala nový obklad a prístrojový panel nový TFT displej palubného systému. Po technickej stránke bol zosilnený skelet karosérie, hlavne v zadnej časti, ale aj vpredu, v oblasti horných úchytov tlmičov. Súčasne bol jemne doladený aj podvozok. Nové sú tlmiče Showa a príplatkové Sachs. Vpredu boli použité tuhšie pružiny, vzadu mäkšie, aby dosiahli lepšiu vyváženosť medzi prednou a zadnou časťou a tiež lepšie reakcie na riadenie, ešte citlivejšie ovládanie. S riadením veľmi úzko súvisí aj nový volant, ktorý je ešte menší než predtým (priemer - 3 mm), a hoci na ňom pribudli tlačidlá, pretože opäť si to doba pýta, vraj je ľahší než predošlý.

Celkovo sa všetky technické zmeny a nová výbava nijako neprejavili na hmotnosti a auto váži rovnako ako predtým. Práve vďaka chytrým a odľahčeným materiálom. Novinkou v ponuke elektronických systémov je režim Track, ktorý na jednej strane stále dáva vodičovi relatívne veľa slobody pri dynamickej jazde, teda umožňuje aj jazdiť driftom, ale pritom stále bdie nad pohybom auta, aby nedošlo k prehnanému pretočeniu, ohrozeniu bezpečnosti posádky. Po vyskúšaní tohto systému si dovolím tvrdiť, že iní výrobcovia by si mali brať príklad z toho ako sa ladí trakčná, stabilizačná elektronika v športovom aute so zadným náhonom.

Pri aute ako je Toyota GT86 nepotrebujete žiaden šesťvalec s výkonom 300 alebo 400 koní. Úplne stačí klasický atmosferický dvojliter, 147 kW/200 koní a zabavíte sa viac než dosť. Toto auto by malo byť vstupnou branou do sveta zadokoliek pre každého, kto sa chce naučiť driftovať, na centimetre presne ovládať auto v šmyku. Predným nárazníkom točiac sa v kruhu a na dotyk tesne obchádzať prekážku. Plynulým powerslidom prejsť niekoľko okruhov za sebou, či naučiť sa využívať prenos hmotnosti, prehadzovať auto z driftu do driftu na zasneženej rýchlostnej skúške dolu lesom, lemovanej vysokými snehovými bariérami a najlepšie na vytočenú trojku, tak ako sme si to vyskúšali aj my.

Adrenalín vám bude striekať z uší a vy budete žasnúť dokedy je GT86 aj šmyku pod plynom ešte stále krásne ovládateľná, ako dlho máte nad ňou stále kontrolu. GT86 je skvelý učiteľ, ktorý vás naučí viac než ktorákoľvek iná zadokolka. Keď sa naučíte zvládať toto auto, nebudete mať viac problém so žiadnou inou. Vďaka Toyota za GT86!

Technické parametre
zdvihový objem [cm3]	1998
výkon [kW/k]	147/200
pri otáčkach [1/min]	7000
krútiaci moment [Nm]	205
pri otáčkach [1/min]	6400-6600
prevodovka	6MT
palivová spotreba [l/100 km]	7,8
pohotovostná hmotnosť [kg]	1222
zrýchlenie 0-100 km/h [s]	7,6
maximálna rýchlosť [km/h]	226
emisie CO2 [g/km]	180