+11

Toyota GT86: Čísla nerozhodujú (odomknuté)

Toyota GT86 vás prenesie najmenej o dve desaťročia dozadu. Lebo to, aká rýchla a efektná bude jazda v nej, záleží iba od schopností šoféra.

Magická hranica leží tesne nad 4.500 1/min. Až za ňou atmosférický štvorvalec typu boxer ukáže, čo v ňom je. Má úžasný zvuk a citlivo reaguje na tú najmenšiu zmenu polohy plynového pedála. Stačí niekoľko krátkych okamihov a do očí vodiča zasvieti červená kontrolka. Signalizuje, že je najvyšší čas preradiť, pretože otáčky sa blížia k maximu a pri 7.200 1/min zasiahne obmedzovač.

Jednoduchý interiér neurazí . Vzadu absolvoval dospelý chlap cestu z Budapešti do Košíc a prežil

Vtedy sa už kabínou rozlieva riadny „hukot“ poháňacej jednotky a jemné vibrácie od kardanového hriadeľa, ktorý rotuje len niekoľko centimetrov od posádky. Pritom benzínový dvojliter s priamym i nepriamym vstrekovaním paliva (147 kW/200 k) zďaleka nie je to najlepšie, čo Toyota GT86 ponúka. Logicky, každá „atmosféra“ potrebuje otáčky, aby poriadne zabrala, ale tento agregát pôsobí do prekonania spomínanej hranice 4.500 1/min zvláštne priduseným dojmom. Na pokyny akcelerátorom reaguje s miernym časovým sklzom, čo pripisujeme nezmyselným európskym emisným normám. Byť v koži majiteľa, už hľadáme na internete alternatívny softvér riadiacej jednotky, ktorá motor v nízkom a strednom spektre otáčok „odškrtí“.

Toyota GT86 nie je o číslach, ale o pocitoch. Veď pri hodnote zrýchlenia z nuly na 100 km/h za 7,6 s. vám na križovatke utečie nejeden silnejší turbodiesel. Lenže to majiteľov 1.265 kg vážiaceho kupé netrápi. Naše úvodné kilometre sa niesli v duchu rešpektu a opatrného oťukávania sa. Už prvé dotyky nadchli. Vodič v aute leží takmer ako v monoposte. Sedadlá telo príjemne obíjmu, ale nie sú prehnane tvrdé, volant má úplne jednoduchý veniec bez zbytočných výčnelkov. Za ním žiari veľký otáčkomer. Vľavo umiestnený rýchlomer je trochu neprehľadný, preto aktuálnu rýchlosť zobrazuje aj malý displej. 6-stupňová manuálna prevodovka naznačuje, že sedíme skôr v Subaru ako v Toyote. Má pre túto značku typickú kulisu radenia – presnú, s krátkymi dráhami, ale pomerne tuhú. Ešte bližšie ako radiacu páku, má vodič po ruke ručnú brzdu. Blízko seba poskladané pedále vyzývajú na podradzovanie s medziplynmi. Hoci máme v rukách auto s pohonom zadných kolies a samosvorným diferenciálom, Toyota nabáda jazdiť žiletkovo čistú stopu. Na suchej vozovke ostáva neutrálna aj pod plným plynom. V zákrute mierne pokľakne a poslušne reaguje na milimetrové korekcie volantom. Ten fantasticky informuje o každom metri cesty.

Druhý zdroj informácií predstavuje sedadlo. Pretekári nie nadarmo hovoria, že svoje náradie musia cítiť zadkom. GT86 túto možnosť ponúka aj bežným smrteľníkom. Vodič tak presne vie, čo sa deje so zadnými kolesami. Obzvlášť to oceníte na mokrom povrchu, kedy sa Toyota vďaka úzkym zadným pneumatikám (215/45 R17) stáva úžasne hravou. Pri rýchlej jazde je dôležité celkové naladenie podvozka. Ten je mäkší a poddajnejší než by sa mohlo zdať, čo je veľmi dobrá správa. Auto sa ani na našich cestách nestáva zákerným a netreba sa báť, že vám na nejakej nerovnosti odskočí. Stabilizačný systém má tri polohy. Buď je zapnutý a auto jazdí ako po koľaniciach, alebo ponúka športový režim, ktorému sme celkom nerozumeli. Elektronika väčšinou mlčala, ale niekedy zasiahla práve vtedy, keď sme už volantom dávali kontru. Vo Focuse ST je športový mód ESP nastavený lepšie. K dispozícii však máte aj možnosť stabilizáciu úplne deaktivovať. Kupátko na mokru rado pohodí zadkom, prípadne mu k pretáčavému šmyku môžete pomôcť ostrou ručnou brzdou. Zadriftovať na suchu žiada – kvôli menšiemu výkonu – viac šikovnosti. Táto poloha však autu veľmi nesedí. Na to tu máme alternatívy s vyšším výkonom, napr. Hyundai Genesis.

Kúpiť či nekúpiť?

Toyota GT86 pripomína pretekárske auto. Tým, ako vodiča neizoluje od diania pod kapotou alebo na podvozku aj tým, že najlepšie funguje pri rýchlom tempe. Zabaví vás ako máloktoré auto súčasnosti a pritom prevádzkovými nákladmi nevybrakuje vašu peňaženku. Kupujem.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)