Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+34

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

So 28.10.2017 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Toyota GT 86: Naladená do dokonalosti

Mierne prepracovaný športový model sa ovláda ešte ľahšie ako doteraz.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Klasických športových áut so zadným pohonom je na trhu ako šafranu. Toyota GT 86 vyvinutá v spolupráci s automobilkou Subaru, je už päť rokov výnimočné auto. Je názorným príkladom, že sa dá vyrobiť milé športové auto, ktoré nestojí stotisíc eur a nemusí mať šesťsto koní. A napriek tomu ponúka pravú radosť z jazdy. Pre tých, ktorí riadia auto z nutnosti a bez vášne sa azda bude zdať Toyota GT 86 trošku hlučná na diaľnici, trošku tvrdá v meste, nemá vzadu príliš veľa miesta a pedál spojky ide trošku ťažšie...

Neodmysliteľným prvkom sú bezrámové dvere.

My ostatní, ktorým môže byť cesta cieľom, to vidíme inak. Základom Toyoty GT 86 je plochý atmosférický štvorvalec 2.0 od Subaru. Toyota vyvinula priame a nepriame vstrekovanie benzínu D4-S. Motor má po inovácii zosilnený blok v oblasti kľukového hriadeľa, zosilnené sú aj vačkové hriadele. Nové ventily majú drieky s menším trením. Nové je nasávacie potrubie aj vzduchový filter, upravený je tvar i materiál výfuku. Verzia pre japonský trh, USA a Austráliu zašla v úpravách ešte ďalej, má aj kratší stály prevod a vyšší výkon. V Európe sa ďalej hráme na najmúdrejších a najekologickejších za každú cenu. Výkon teda pre nás ostal 200 koní (147 kW) a krútiaci moment 205 Nm.

Športové kupé zdobia dve výfukové rúry.

Pozitívnou zmenou je tuhšia karoséria, nové pružiny i tlmiče (na želanie Sachs), vzadu, tvrdšie pružiny i tuhší zadný stabilizátor a nové silentbloky na zadnej lichobežníkovej náprave. Spolu s novou geometriou sa podarilo zjednodušiť ovládanie, auto ľahšie zatáča a ešte ľahšie a intuitívnejšie sa dá korigovať prípadná pretáčavosť, ak vypneme stabilizačný systém, alebo ho prepneme do nového režimu Track. Kozmetické zmeny sú aj na karosérii, nový je nárazník i svetlá, nový, nepatrne menší a ľahší je aj volant a naopak väčší displej. Najdôležitejšie je, ako vynovená Toyota GT 86 jazdí. Väčšina áut, ktoré sme mali v redakcii je dielom kompromisu, aby boli napríklad viac- menej pohodlné aj ovládateľné. GT 86 nie.

V tomto prostredí sa každý vodič cíti dobre. Nový je najmä volant. Presne hore v strede je na otáčkomeri sedmička, otáčky maximálneho výkonu.

Je presne taká, ako má byť. Nie je prehnane ostrá, ale výkon 200 koní dosahovaný pri vyšších otáčkach je nie je malý. Štvorvalec so štvorcovou charakteristikou má neobyčajne široké spektrum použiteľných otáčok pre všetky jazdné štýly. Dokonca nie je ani prehnane smädný. Šesťstupňový manuál má krátke a presné dráhy radiacej páky, stály prevod 4,1 je primerane krátky na dynamickú jazdu. Pri rýchlosti 130 km/h má motor 3500 otáčok. Nemenili by sme ani nastavenie podvozka. Pri primeraných rýchlostiach pri športovej jazde funguje dokonale. K ľahkému ovládaniu prispieva výhradne s mechanickou prevodovkou dodávaný diferenciál so zvýšenou svornosťou nazývaný LSD. GT 86 sa predáva v dvoch stupňoch vybavenia, stačil by nám aj Sport, ale drahší Exekutive má však o palec väčší priemer predných brzdových kotúčov. Je škoda, že automobilky vyvíjajú nezmyselné malé crossovery s trojvalcami a športové autá v pravom zmysle slova už nevedia urobiť. Toyota i Subaru však spojili sily a podarilo sa im to.

Sedadlá drahšej verzie. Dá sa sedieť aj vzadu, ale nepohodlne.

Technické parametre
motor	2.0 DOHC
zdvihový objem [cm3]	1998
výkon [kW/k]	147/200
pri otáčkach [1/min]	7000
krútiaci moment [Nm]	205
pri otáčkach [1/min]	6400-6600
maximálna rýchlosť [km/h]	226
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	7,6
nameraná spotreba [l/100 km]	8,6
objem batož. priestoru [l]	243
cena modelu od [€]	29.590
pohotovostná hmotnosť [kg]	1243
rozmery d/v/š [mm]	4240/1775/1320
rázvor náprav [mm]	2570
pneumatiky	215/45 R17
objem palivovej nádrže [l]	50