+31

Toyota GR Corolla oficiálne: Šialený trojvalec, diferenciály Torsen a rally korenie

Po famóznom GR Yarise prichádza s rovnakým receptom aj väčšia Corolla. Celok je uvarený z podobných surovín a dochutený rally korením. No GR Corolla to nebude mať také "ľahké" ako GR Yaris... Prečo?

GR Yaris patrí medzi malé hothatche (segment B), kde pôsobí doslova ako zjavenie. Žiaden iný hothatch v triede nemá taký špičkový mechanický základ, stály pohon všetkých kolies a nabrúsený motor s výkonom takmer 200 kW. No GR Corolla bude súperiť o triedu vyššie, kde už nájdete rýchle hatchbacky s dvojlitrovými oturbenými štvorvalcami a pohonom 4x4. To však neznamená, že nejde o zaujímavý kúsok. Techniku GR Yarisu balí do väčšieho balenia s vyšším výkonom. Naše európske trhy majú (zatiaľ) smolu. Na rozdiel od menšieho GR Yarisu zatiaľ Toyota neplánuje GR Corollu v Európe ponúkať...

GR Corollu poháňa motoršportom podkuté 1.6 l trojvalcové srdce G16E-GTS, pôvodom z GR Yarisu. Má však zvýšený výkon až na 224 kW (305 k) pri 6500 ot/min, krútiaci moment dosahuje hodnotu 370 Nm pri 3000-5500 ot/min. GR Corolla tak dynamickými parametrami loví v revíri konkurenčných štvorvalcových dvojlitrov. Motor má rozvod typu DOHC hnaný reťazou, 12 ventilov a jedno veľké turbodúchadlo. Silu na všetky štyri kolesá prenáša cez 6-st. mechanickú prevodovku s krátkym sprevodovaním a technológiou automatického vyrovnávania otáčok. Na stovku GR Corolla zrýchľuje za menej ako 5,5 sekúnd a maximálka je elektronicky obmedzená na 230 km/h. 

V GR Yarise je tento motor naladený na 192 kW (261 k) a 360 Nm. Yaris je však podstatne ľahší, váži 1280 kg, zatiaľ čo GR Corolla o 200 kg viac. O zvýšenie maximálneho výkonu v GR Corolle sa postaral okrem elektroniky aj špeciálny výfuk s trojdielnym tlmičom. Toyota tiež vylepšila chladenie piestov, zväčšila priemer výfukových ventilov a prepracovala sanie. 

Výkon prenáša na vozovku pohon všetkých kolies GR-Four 4WD. Základom je medzinápravová spojka, podľa značky s rýchlymi reakciami a prerozdelením krútiaceho momentu na kolesá prednej a zadnej nápravy. Štandardne sú diferenciály na nápravách otvorené, v športovejšej a okruhovo zameranej Circuit Edition ich nahradia samosvorné Torseny. Podľa zvoleného režimu dokáže pohon GR-Four rozdeľovať krútiaci moment medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 60:40, 50:50 a 30:70.

GR Corolla využíva upravenú verziu platformy GA-C, ktorá dostala dodatočné zvary a lepené spoje pre zvýšenie tuhosti. Kapota a predné dvere sú z dôvodu úspory hmotnosti hliníkové. Podlaha je hladká a rovná, pre čo najnižší odpor vzduchu. Vpredu je náprava typu MacPherson a vzadu nezávislé zavesenie kolies (dvojité lichobežníky). GR Corolla jazdí na 18-palcových, 15-lúčových diskoch kolies s lesklým čiernym povrchom a pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 s rozmerom 235/40 R18. Ostrý hothatch krotia 356 mm predné brzdové kotúče so 4-piestovými strmeňmi. Vzadu sú menšie 297 mm kotúče a 2-piestové brzdiče.

Toyota bude GR Corollu vyrábať v ikonickej továrni v Motomachi. Z jej liniek okrem GR Yarisu zchádzali také špičkové auta, ako Lexus LFA alebo Supra A80. Ceny zatiaľ nepoznáme. Najsmutnejšou správou je, že GR Corolla na naše trhy zamierené nemá. 

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)