+11

Toyota Corolla: Pridala priestor a ostala pohodlným autom

Zhon a meškajúci let výrazne skrátili naše predvádzacie jazdy. Napokon však aj tých 100 km po cestách Malorky stačilo, aby kompaktný sedan novej generácie ukázal svoje prednosti -veľkú kabínu a cestovný komfort.

Jedenásta generácia Toyoty Corolla prichádza – rovnako ako jej predchodca – výhradne s trojpriestorovou karosériou sedan. Preto sa kedysi celoeurópsky mimoriadne úspešný model, dnes orientuje hlavne na turecký, ruský či izraelsky trh. V našich končinách chce novinka konkurovať Fordu Focus sedan alebo Volkswagenu Jetta, teda nie lacným dvojičkám Citroen C-Elysée/Peugeot 301. Na mieste nás čakali tri nové Corolly a dojem, že konzervatívny sedan má konečne vlastnú tvár. Tvoria ju najmä výrazné predné partie s chrómovanou maskou chladiča, nadväzujúcou na svetlomety, a hranaté otvory v nárazníku. Kabína je v záujme dosiahnutia čo najväčšieho priestoru pre posádku stále posunutá dopredu, no auto vďaka kratšiemu zadnému previsu vyzerá podstatne vyváženejšie než predtým.

Palubná doska je iná ako v Aurise, hoci sa na ňu podobá.

Corolla medzigeneračne narástla do dĺžky o 80 mm (4.620 mm) a do šírky o 15 mm (1.775 mm). Jej výška klesla o 5 mm (1.465 mm). Najmarkantnejší nárast zaznamenal rázvor osí kolies. 100 mm navyše (2.700 mm) vraj zväčšilo pozdĺžny priestor v kabíne o 92 mm.

Nový sedan výrazne prekonáva Auris v ponuke miesta na zadných sedadlách. Corolla dovolí preložiť si vzadu nohu cez nohu a v oblasti hlavy neobmedzí ani jedincov s výškou okolo 1,85 m. Absencia stredového tunela dovolí pohodlnejší prevoz troch osôb na zadných sedadlách. Kufor má v základnom usporiadaní kapacitu 452 litrov.

Z pohľadu vodiča sa Corolla veľmi podobá na Auris. Až po chvíli si všimnete, že tvary palubnej dosky sú predsa len trochu iné. Sedan používa niektoré jednoduchšie materiály a sedí sa v ňom vyššie než v hatchbacku. Súčasťou výbavy môžu byť nové prvky ako parkovací asistent alebo druhá generácia multimediálneho a navigačného systému Toyota Touch s 6,1-palcovým dotykovým displejom na stredovej konzole. Zariadenie, vrátane navigácie, dokáže komunikovať v Slovenčine.

Kufor má dostatočné veľký nakladací otvor.

Po asi sto absolvovaných kilometroch, pasujeme Corollu do role pohodlnejšej alternatívy k Aurisu. Pre sedan je charakteristické výrazne mäkšie naladené pruženie a jednoduchá zadná náprava s vlečenými ramenami, dodávaná k všetkým motorizáciám. Predné vzpery McPherson prekvapivo nepochádzajú z Aurisu, ale z väčšieho Avensisu.

Daňou za jazdný komfort sú výraznejšie pohyby karosérie pri prejazde zákrut a pri brzdení. Riadenie s veľmi účinným elektrickým posilňovačom neponúka ani náznak spätnej väzby. Auto však výborne vyžehlilo tých niekoľko nerovností, na ktoré sme v Španielsku narazili. Jazdné vlastnosti i odhlučnenie kabíny od podvozka najlepšie preverí test v domácich podmienkach.

Na zadných sedadlách je veľa miesta.

O atmosférickom zážihovom štvorvalci 1.6 Valvematic (97 kW/132 k) vieme povedať už teraz, že je pod kapotou veľmi dobre utlmený. Motor skombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sa nám veľmi páčil už v teste Aurisu. Na Malorke sme natrafili na poriadne nezabehnutý agregát, ktorý navyše musel bojovať s horúcim počasím, zapnutou klimatizáciou a kopcovitým terénom. Spotreba paliva tak prekročila desaťlitrovú hranicu. Na Slovensku sme s ním dokázali jazdiť v priemere za necelých 7 l/100 km.

Toyota okrem neho pre európsky trh ponúka ešte ďalšie dve motorizácie: benzínový štvorvalec 1.33 Dual VVT-i (73 kW/99 k) a turbodiesel 1.4 D-4D (66 kW/90 k). Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka, benzínovú jedna-šestku však môžete mať aj v kombinácii s bezstupňovou prevodovkou Multidrive S a diesel s robotizovaným ústrojenstvom.

Rozmery: dĺžka 4.620 mm, šírka 1.775 mm, výška 1.465 mm, rázvor náprav 2.700 mm, objem batožinového priestoru 452 l, pohotovostná hmotnosť od 1.315 kg, objem palivovej nádrže 51 l.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)