+8

Toyota Aygo: Robotizovaná prevodovka je dobrou voľbou do mesta

Nová Toyota Aygo stavia na pôvodnej platforme, osvedčenom motore z predošlej generácie, no ušetrené peniaze na vývoj automobilka investovala do lepšej výbavy, nových technológii a tiež dizajnu. Aby ste od prvého momentu po usadnutí za volant mali pocit, že všetko je v Aygu nové, o krok ďalej.

Dôkazom, že nové Aygo stojí na pôvodnej platforme je hodnota rázvoru náprav, ktorá sa v porovnaní s predošlou generáciou nezmenila. Pod dlhšiu karosériu o 25 mm sa podpísali dlhšie previsy vpredu aj vzadu. Hoci je novinka o 5 mm nižšia, výrobca tvrdí, že prední pasažieri majú o 7 mm viac miesta pre hlavy. Vďaka vydutejšej streche v mieste nad hlavami predných pasažierov (čo je aj aerodynamický prvok) a najmä o 10 mm nižšiemu posedu. Šéfkonštruktér Ayga Kazuhiko Terai je veľký nadšenec šoférskych áut, čo okrem nižšieho posedu cítiť ešte na ďalších miestach v novom Aygu.

V porovnaní s predchodcom má nové Aygo napríklad kolmejšie na vodiča uchytenú tyč riadenia, lepšie tvarovaný volant a už v základe výborné, robustné sedačky s integrovanou opierkou hlavy. Počas prvej jazdnej prezentácie zaznela na ich adresu otázka, či nie sú až priveľmi mohutné a neuberajú z mies ta pre zadných pasažierov. Odpoveď Teraia bola logická – podľa prieskumov väčšina majiteľov týchto áut málokedy vozí vzadu niekoho so sebou, preto dôraz pri vývoji bol kladený na komfort prednej dvojice pasažierov. Čo počuť okrem iného aj na lepšom odhlučnení predných dverí. V porovnaní s predchodcom výrobca tiež zapracoval na tuhosti karosérie. 

Pribudlo 112 nových zvarov a hoci sa oficiálne hovorí o viacerých úsporách na hmotnosti, ktoré v súčte dávajú 12 kilogramov, v skutočnosti je novinka kvôli dôkladnejšie vystuženej karosérii z pohľadu bezpečnosti o 30 kg ťažšia. To ale nemá žiaden negatívny vplyv na jazdné výkony, či obratnosť nového Ayga. S novinkou je radosť štrikovať mestom, no nestratí sa ani na diaľnici. Toyota sa spolieha na jediný agregát, atmosferický benzínový trojvalec objemu 1,0 l s výkonom 51 kW/69 k, zatiaľ čo francúzski súrodenci Ayga budú ponúkať aj vlastný trojvalček obmeju 1,2 l. Počas prvých testovacích jázd sme mali možnosť skúšať verziu s manuálnou aj robotizovanou prevodovkou. 

Manuál bol k dispozícii len v eko verzii s málinko dlhšími prevodmi a systémom stop/start. U nás sa s touto verziou nepočíta, čo je dobrá správa z pohľadu dynamiky. Hoci na zrýchlení z 0 na 100 km/h to hodí k dobru len 0,1 s (14,2 s vs. 14,3 s), no na spotrebe + 0,2 l/100 km (4,1 vs. 3,9 l/100 km). Asi aj preto sa mi viac pozdávala 5-stuňová robotizovaná prevodovka. Keď som Aygo skúšal prvýkrýt na uzatvorenom okruhu, bol som k nej kritický. Keď som si ju ale vyskúšal v meste a pri každom preradení uvoľňoval plyn, čím som eliminoval ukláňanie posádky pri zmene prevodového stupňa, zapáčila sa mi. Na prepradenie nepotrebuje ani o chlp viac času než manuál a navyše, vďaka krídelkám na volante ste s robotom v meste obratnejší a mrštnejší. Pretože obomi rukami držíte volant a sústredíte sa na prácu s ním, zatiaľ čo prevody si manuálne meníte prstami, alebo to necháte na automat. 

Batožinový priestor si malým
trikom polepšil o 29 l - vyšším
ukotvením plata.

Ďalším dôvodom sú kratšie prevody a tiež plynulý rozjazd bez poskakovania. Samotný motor nie je žiaden dynamický zázrak, ale na bežné presuny v meste postačí. Ako typický agregát od Toyoty však potrebuje vyššie otáčky, v ktorých aj lepšie, až športovo znie. Trojvalcovú kultúru výrazne počuť len na voľnobehu. S pribúdajúcimi otáčkami ustupuje do úzadia a motor naberá športovú farbičku. Pre použitie v novom Aygu bol litrový trojvalec dôkladne prepracovaný, hlavne s dôrazom na lepšie spaľovanie a vyššiu tepelnú účinnosť, čo mu prinieslo veľmi nízku náročnosť na apetít. Počas prvých jázd sa uspokojil so 4,5 l/100 km.

Rozmery: dĺžka 3455 mm, šírka 1615 mm, výška 1460 mm, rázvor náprav 2340 mm, objem palivovej nádrže 35 l, objem batožinového priestoru 168 l.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)