+40

Toyota Avensis - Príťažlivejšia a lacnejšia

Inovovaný Avensis brúsi detaily a oslovuje firemné flotily. Zaujať chce športovejším dizajnom, naladením podvozka, útulnejšou a lepšie vybavenou kabínou plnou príjemných materiálov a nižšou cenou. V priemere až o 3.700 €!

 
Toyota sa nehrá na hrdinu a otvorene priznáva, že klesajúci podiel Avensisu v segmente ju prinútil konať. Zatiaľ čo v roku 2009 tvorili firemné flotily 60% tohto segmentu, vlani ich už bolo 75%. Avensisu pritom patril stále menší kus tohto koláča. Podstatne úspešnejší bol medzi súkromníkmi, ktorí však pod vplyvom krízy nákup nových áut obmedzili. Avensis tak strácal na oboch frontoch a preto musel výrobca začať konať. Zozbieral impulzy od zákazníkov aj novinárov a vybrúsil všetky nedostatky.

Predchodca jazdil celkom lahodne, no napriek tomu mi na jeho prejave niekoľko detailov prekážalo. Priveľmi ľahké riadenie a prílišné nakláňanie karosérie, ktoré v zákrutách znižovali jeho agilitu. Napriek tomu, že podvozok je stále príjemne komfortný, vďaka tuhšej karosérii, upravenému zaveseniu kolies a spevnenému zadnému stabilizátoru je smerovo stabilnejší. Podvozok účinnejšie filtruje kmity karosérie a istejšie prechádza tiahlymi zákrutami vo vysokých rýchlostiach. Tuhšia karoséria má tiež podiel na lepšej odozve riadenia, ktoré vďaka tuhšiemu naladeniu posilňovača a strmšiemu prevodu automaticky navodzuje pocit lepšej kontroly nad autom. Vplyv lepšej aerodynamiky (sedan má koeficient odporu vzduchu Cx = 0.28, kombi 0.29) počuť na menšom hluku z obtekania karosérie. Kabína je teraz účinnejšie izolovaná od motora a podvozka. Tichší interiér vytvára príjemnejšiu atmosféru na dlhých cestách.

Výrobca inovoval aj všetky motory, predovšetkým s ohľadom na nižšie emisie a spotrebu. V reále sa ale zlepšili iba nepatrne. Najviac času konštruktéri venovali najpredávanejšiemu naftovému dvojlitru výkonu 91 kW/ 124 k. Takéto agregáty tvoria vyše 70% tohto segmentu a 45% predajov modelu Avensis. Preto sa konštruktéri rozhodli odľahčiť ho a znížením trenia a zvýšením účinnosti dosiahnuť lepšiu kultúru chodu a nižšie emisie. Tie klesli o 15% zo 139 na 119 g/km. Spolu s nimi sa znížila aj palivová spotreba z 5,1 na 4,5 l/100 km. Hoci výkon motora nepatrne klesol (na 93 kW/126 k), krútiaci moment sa nezmenil (310 Nm) a účinne ťahá už z celkom nízkych otáčok. Pri malých rýchlostiach teda niet dôvodu sťažovať sa na nedostatok dynamiky. Viac sily vodičovi začne chýbať až pri predbiehaní.

Architektúra interiéru sa nezmenila. Aj tu autori vylepšili predovšetkým detaily. Teraz ho zdobia kvalitnejšie materiály a nové farebné kombinácie obkladov a poťahov. Vo vyšších výbavách oceníte nové predné sedačky a výraznejším bočným vedením.

Všetky štyri výbavové verzie sú bohatšie. Napríklad základná Terra dostala denné svetlá, USB vstup a nové čalúnenia. Výbave Luna pridali strieborný povrch stredovej konzoly, 16-palcové disky kolies a najnovšiu technologickú pýchu značky – multimediálny systém Toyota Touch s parkovacou kamerou a Bluetooth. Vo výbave Sol pribudli v štandarde poťahy sedadiel v kombinácii alcantara – koža, 17-palcové disky kolies a bixenónové adaptívne svetlomety. K najvyššej výbave Premium dostanete perforované kožené poťahy sedadiel, 18-palcové kolesá, panoramatickú strechu, navigačný systém Touch& Go Plus a zadné parkovacie senzory. To najlepšie nakoniec. Všetky verzie majú od 3.200 do 3.900 € nižšie uvádzacie ceny.

Rozmery (wagon): dĺžka 4710(4780) mm, šírka 1810 mm, výška 1480 mm, rázvor náprav 2700 mm, objem batožinového priestoru 509(543) l, objem palivovej nádrže 60 l.
 

autor: Michal Karpat
foto: Toyota

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)