+9

Toyota Avensis: Ostáva voľbou rozumu

Toyota postavená výhradne pre Európu je po omladzovacej kúre ešte pohodlnejšia. S nástupom nových naftových motorov však z ponuky vypadla kombinácia diesel-automat.

Napriek extravagantným predným partiám ostáva Toyota Avensis aj po modernizácii skôr konzervatívne ladeným autom. Japonci na prezentácii omladeného sedanu a kombi sympaticky neprišli s ambíciou, konkurovať Mondeu alebo Passatu. V strednej triede chcú zabodovať skôr dobrým pomerom ceny a komfortu. Napokon, 75% zo všetkých predaných áut segmentu D končí vo firemných flotilách, kde výhodnosť ponuky môže byť hlavným kritériom. Ťažiskom modernizácie je nový interiér, komfortnejší podvozok a vznetové motory od BMW. 

Objemom kufra sú si sedan a kombi veľmi podobné, ale kombík pochopiteľne v praktickosti vyhráva.

Toyota sa zbavila oboch vlastných naftových štvorvalcov 2.0 i 2.2 D-4D. Namiesto nich prišla posledná evolúcia mníchovských turbodeselov s objemami 1.6 a 2.0 litra. Vyskúšali sme dvojliter, naladený na výkon 105 kW (142 k), ktorý asi najlepšie spĺňa požiadavky pre manažérske auto. Agregát plynulo zaberá tesne nad hranicou 1500 otáčok, je dobre akusticky utlmený a napriek dlhému sprevodovaniu šesťstupňovej manuálnej prevodovky má dostatok energie. Dlhé prevody zrazili otáčky pri diaľničných 130 km/h na 2250 1/ min a spotreba nafty dosiahla 5,9 l/100 km. Paradoxne, na okreskách apetít stúpol na 6,5 litra, pretože cesta viedla prakticky výhradne do kopca. O to príťažlivejšie naoko pôsobí spotreba atmosférického benzínového štvorvalca 1.8 Valvematic (108 kW/147 k) 5,8 l/100 km. Ale iba preto, že trasa v benzínovej verzii viedla presne opačným smerom, teda zväčša dolu kopcom z lyžiarskeho strediska Verbier do Ženevy. 

Hoci sa v palete zážihových motorizácií nič okrem prechodu na emisnú normu Euro6 nezmenilo, neodolali sme príležitosti, odviezť sa v benzínovej klasike. Na odozve plynového pedála a pomalom padaní otáčok cítiť elektronické priškrtenie motora kvôli emisiám. Inak je jazda veľmi príjemná. Tichému štvorvalcu najviac vyhovuje rozsah 2000 až 4000 otáčok a na šestku pri 130 km/h točí 3000 1/ min. Ide zároveň o jediný motor, ktorý je možné kombinovať s automatickou prevodovkou, hoci „iba“ s CVT. Automat pre diesel nie je k dispozícii a – ako sme sa dozvedeli – Japonci ho aktuálne ani neplánujú. Škoda, komfortnému charakteru Avensisu by automatické radenie sedelo. 

Technici v rámci omladzovacej kúry vystužili skelet karosérie dielmi z vysokopevnostnej ocele a mohli si tak dovoliť mäkšie naladenie podvozka. Tých pár nerovností, ktoré sme stretli na švajčiarskych cestách auto jemne preplávalo. Tuhšie stabilizátory na oboch nápravach však zabraňujú veľkým náklonom v zákrutách. Hoci Toyota prakticky kompletne prepracovala interiér, pocit z jazdy ostal podobný predchodcovi. Posed za volantom je vysoký, akoby nad palubnou doskou, čo dáva dobrý výhľad von, ale nemusí vyhovovať každému. V kabíne si ešte treba zvyknúť na malý rozsah pozdĺžneho nastavovania volantu a netradičnú polohu ovládača elektronickej parkovacej brzdy, pri pravom kolene šoféra. Sedadlá dostali aspoň náznak bočného vedenia na sedákoch, takže človek sa v zákrutách už nekĺže, zvlášť po koženom čaúnení. 

Nová palubná doska pôsobí príjemne a kvalitne. Zaujímavá je kombinácia oranžových a hnedých dekorov.

Rozsahom asistenčných systémov sa Avensis dotiahol na konkurenciu. V rámci balíčka Toyota Safety Sense, ktorý je súčasťou strednej z troch ponúkaných stupňov výbavy, obsahuje čítanie niektorých dopravných značiek, automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel alebo varovanie pred neúmyselným opustením jazdného pruhu. Až v rámci testu na našich cestách vyskúšame bi-LED svetlomety, dodávané výhradne k najvyššej výbave Avensisu.

údaje v zátvorke platia pre kombi

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)