+10

Toyota Auris Touring Sports: Dáva zmysel

Toyota sa po rokoch vracia do nižšej strednej triedy s kombíkom, dokonca prvýkrát pri tomto type karosérie s hybridným pohonom. A aby toho nebolo málo, bez akýchkoľvek obmedzení v priestore.

To bude zaujímavý rozstrel na jeseň, keď príde na trh Civic Combi s naftovým motorom 1.6 i-DTEC. Kto bude úspornejší, či Auris Touring Sports s hybridným pohonom alebo naftový Civic? Na tento duel som fakt zvedavý a určite si ho nenechám újsť. Teraz sa ale pozrime v čom sa odlišuje kombík od 5-dverovej verzie. V prvom rade dlhším previsom o 285 mm a v tej súvislosti zväčšením objemu batožinového priestoru, ktorý má v rámci svojich možností veľký vstupný otvor a predovšetkým o 100 mm zníženú nakladaciu hranu, v jednej rovine s dnom kufra.

Nechýbajú klasické vychytávky ako sklápanie zadných operadiel tiahlami z kufra, či háčiky alebo el. zásuvka na zapojenie autochladničky alebo kompresoru. Mňa ale zaujala skôr iná vec – výška ukotvenia zaťahovacej roletky, ktorá je dvihnutá dokonca nad úroveň zadných operadiel, aby ste mohli zakryť čo najväčší objem batožiny uloženej dnu. Koľajnice roletky sú uchytené akurát v takej výške, aby neobmedzovala vodičovi priezor cez zadné okno. Konečne sa niekto zamyslel nad tým, kam umiestniť roletku aby ste pri ceste na dovolenku nemuseli myslieť na to, že vlastne ani nemôžete kufor naplniť, lebo potom batožinu neviete zakryť a keď sa niekde po ceste zastavíte, viditeľne plný kufor bude podávať ruku potenciálnym zlodejom. Základný objem batožinového priestoru má hodnotu 530 l (+ 170 v rovnaní s hatchbackom), po sklopení zadných operadiel prepravná kapacita narastie na 1658 l a na dĺžku odveziete predmety dlhé aj 2 m. Táto hodnota platí v prípade bežných aj hybridnej verzie. Hybrid má batérie schované pod zadnými sedadlami, kvôli čomu sa vzadu sedí o niečo vyššie, ale cestujúci do strednej výšky budú mať stále dostatok miesta na hlavu.

Vďaka dlhej streche o niečo viac než v hatchbacku. Vyšší posed ocenia zadní pasažieri na dlhších cestách, kedy budú menej trpieť nohy. Na ceste sa úplne otočil scenár v porovnaní s hatchbackom. Zatiaľ čo v kratšom Aurise som bol doslova nadšený z benzínovej jedna-šestky, tu mi šmakovala menej. Neviem, či to bolo pod vplyvom psychiky a uvedomovaním si rodinnejšieho charakteru tohto auta, ale určite cítiť väčší zadok, ktorý vozíte za sebou a mal som pocit, že aj pruženie je naladené komfortnejšie. Konštrukčne ide o rovnaký podvozok ako pri 5-dverovej verzii, vpredu zavesenie MacPherson a vzadu lichobežníkové zavesenie zadných kolies. Ten je zárukou solídneho odolávania nedotáčavosti a dobrého držania stopy.

Tentokrát som si viac vychutnával hybridný pohon, ktorý sám o sebe motivuje k pohodovej defenzívnej jazde na spotrebu. Defenzívnejší štýl jazdy jednoznačne viac pasuje k rodinnému charakteru tohto auta. Ocenil som tiež jeho výbornú manévrovateľnosť. Prechádzať úzkymi uličkami cez dediny vo vnútrozemí Malorky na centimetre presne, obchádzať odparkované autá či tesne míňať rohy budov za volantom kombíka, to bol slušný adrenalín. Aj vďaka prejazdom miest na elektrinu mi hybridný kombík na záver vystavil účet 4,7 l/ 100 km. To je dôkaz, že hybrid už dokáže plnohodnotne šliapať na päty naftovým súperom a stane sa zaujímavou alternatívou pre fleety aj mladé rodiny – spotrebou, v neposlednom rade nízkymi prevádzkovými nákladmi a tiež cenou.

Rozmery: dĺžka 4560 mm, šírka 1760 mm, výška 1460 mm, rázvor náprav 2600 mm, objem palivovej nádrže 50 l, objem batožinového priestoru 530/1658l.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)