+58

Toyota Auris osloví viac vodičov (odomknuté)

Myslím tým šoférov, ktorí si jazdu užívajú, vedia oceniť dobré jazdné vlastnosti a auto nepoužívajú iba ako prepravný prostriedok. Vďačí za to novej koncepcii, ktorá v sebe nesie DNA najlepšieho šoférskeho auta tohto roka – modelu GT86.

Novinku charakterizuje ostrejší, dynamickejší dizajn, strmšie riadenie, perfektné športové sedadlá, výborná vyváženosť a výrobca tiež prízvukuje znížené prevádzkové náklady. Napríklad v prípade hybridnej verzie ušetríte  v porovnaní s konvečným naftovým autom od konkurencie na prevádzkových nákladoch  až 2.500 € v priebehu troch rokov.  Pri najazdení koľkých kilometrov však Toyota neuvádza.  Niekto môže túto porciu kilometrov stihnúť za rok, iný za tri. Úspora paliva predstavuje podľa cien na vybraných európskych trhoch 1300 eur, úspora na servisných nákladoch 600 eur (z titulu menšieho počtu servisovaných dielcov) a úspora na penumatikách tiež 600 eur. Vzhľadom na to, že Auris má rovnomernejšie rozloženú hmotnosť a váži v priemere menej ako rovnako výkonná naftová konkurencia. Podrobnejšie novú generáciu modelu Auris predstavujem na našej stránke www.autozurnal.com, ale zhrniem aspoň základné fakty.

Podstatnou zmenou v porovnaní s predošlou generáciou je zníženie karosérie o 55 mm, ktorým konštruktéri sledovali predovšetkým zníženie ťažiska, ktoré má byť základom väčších zážitkov z jazdy. Urobiť nový Auris šoférsky pútavejším a zábavnejším bolo hlavné zadanie od samotného šéfa automobilky Akia Tiody. Negatívnym sekudárnym javom zníženej karosérie je menej miesta pre hlavy zadných pasažierov. Nižšie ťažisko konštruktéri dosiahli viacerými krokmi. V prvom rade znížením hmotnosti v priemere o 50 kg (u Hybridu až o 70 kg), v porovnaní s predošlou generáciou. Ďalším, ešte dôležitejším krokom bolo uloženie hlavných mechanických komponentov medzi nápravy, tak ako to urobili v prípade modelu GT86, ale tiež odľahčením vrchných častí karosérie a v neposlednej miere znížením polohy sedenia o 40 mm. To je tiež prvok prevzatý z ľudového športiaka.

Priestor pre nohy a na šírku je vzadu akceptovateľný. Obmedzenie cítiť v oblasti hlavy. Tvar predných sedadiel príjemne prekvapil.

Ako teda vidieť už na samotnej konštrukcii, ovládateľnosť GT86 bola tvorcom vzorom aj pri stavbe nového modelu Auris a veľmi to z jazdného prejavu tohto autu cítiť. Prvý deň sme skúšali hybridnú verziu, ktorá sa po technickej nijak neodlišuje od predošlej generácie. Dokonca aj batérie sú stále nikel- -metal hydridové a nie lítiovo-iónové ako je tomu u modelov Prius+ a Prius Plug-In.

Prvé čo príjemne prekvapilo po usadnutí do interiéru boli športové sedadlá, ktoré by mali patriť k štandardu v najvyššej výbave Style. Tak skvelý posed som v sériovej Toyote s výnimkou GT86 ešte nezažil. Sedačky sú hlboké, majú dlhé operadlá s výborným bočným vedením a perfektne je nastavená aj opierka hlavy. Už hybrid oveľa ochotnejšie zahýnal a pekne reagoval na riadenie než predchodca. Predok pôsobil možno až priveľmi ľahkým dojmom. Spôsobuje to preposilované riadenie s veľmi umelou spätnou väzbou. Samotné riadenie ale bolo dostatočne strmé.

Druhý deň som presadol do verzií s klasickými spaľovacími motormi a nastalo naplnenie očakávaní, ktoré prvý deň akosi neprichádzali. Teda nie v podobe ako som si jazdu s Aurisom po rozhovore so zástupkami značky v Ženeve predstavoval. Stačilo trochu kominukatívnejšie riadenie s lepšie naladeným posilňovačom, klasický točivý atmosferický japonský motor a hneď sa dostavil iný zážitok z jazdy. Zážihová jednašestka s ďalšou evolúciou variabilného časovania ventilov Valvematic je podmanivo ostrá a energická v stredných a vysokých otáčkach, ale nestratí sa ani odspodu. Ešte viac prekvapil naftový dvojliter, nielen dynamikou, ktorá v relatívne ľahkom aute pekne vynikne, ale najmä tým, ako auto dokáže eliminovať vplyv jeho hmotnosti na riadenie a agilitu v zákrutách.

Skúšali sme len verzie s komplikovanejším, dvojitým lichobežníkovým zavesením zadných kolies. Slabšie motorizácie s torznou priečkou vzadu neboli k dispozícii. Zrazu som pocítil DNA modelu GT86, o ktorom pri statickom predstavení tohto auta hovorili konštruktéri. Vďaka optimálnemu rozloženiu hmotnosti Auris výborne držal v zákrutách aj na mokrom povrchu. Nadšený som bol hlavne z presnosti, istoty a trakcie prednej nápravy. Ešte deň predtým by som napísal, že nový Auris je fajn, veľký pokrok v porovnaní s predchodcom po jazdnej stránke, ale Golf to nie je. Dnes mám chuť napísať, že v istých momentoch som sa cítil ako za volantom Golfa. Hoci je nový Golf ešte o niečo presnejší, komunikatívnejší a celkovo presvedčivejší, s novým Aurisom som sa výborne povozil a už teraz sa teším na domáci test. Podovozok aj karoséria sú veľmi slušne odhlučnené a pruženie stíha solídne filtrovať rozbitý povrch aj na nízkoprofilových 17-palcových kolesách. Uvidíme či mu to vydrží aj na slovenských cestách, ale už teraz je nový Auris pre mňa jedným z príjemných prekvapení tohto roka.

Rozmery: dĺžka 4275 mm, šírka 1760 mm, výška 1460 mm, rázvor náprav 2600 mm, objem batožinového priestoru 360 l, objem palivovej nádrže 50l.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)