+8

Toyota Auris: Nový turbomotor má šťavu

Toyota poctivo prekopala dizajn aj motory Aurisu. Na svetlo sa nečakane vynoril nový malý turbomotor objemu 1.2 l, ktorý ma počas prvých jázd zaujímal najviac.

Toyota sa dizajnovo stále hľadá. Inak si len ťažko vysvetliť, prečo už dva roky po premiére druhej generácie modelu Auris podrobila svoj kompakt rozsiahlej modernizácii. Pokiaľ sa však bude hľadať spôsobom ako pri modernizácii Aurisu, nie som proti. Hoci si nemyslím, že tak radikálnu zmenu potreboval, nová predná časť sa rozhodne podarila. Osviežujúco pôsobí hlavne s LED stretávacími svetlami.

Radikálnejšími zmenami prešiel tiež interiér, ktorý dostal nový stredový panel, vytvorený veľkou dotykovou obrazovkou. K nemu poviem len toľko, že konečne má multimediálny systém a hlavne navigácia „obrazovku“ ako sa patrí. Na dotyk reaguje displej veľmi dobre. Trochu mi vadí len lesklý čierny plast s efektom klavírneho laku, do ktorého je zapasovaný. Pôsobí jednoducho a lacno. Naopak pozitívne hodnotím, že novú stredovú konzolu Toyota podporila aj sviežou grafikou informačného displeja na prístrojovom paneli. Základná architektúra palubnej dosky sa nezmenila. 

Základná architektúra interiéru ostala nezmenená. Modernejšiu atmosféru mu dodáva nový stredový ovládací panel s veľkým displejom a informačný displej v prístrojovom paneli.

Pribudli nové obkladové a poťahové materiály, ktorých je už v najlepšie vybavených verziách podľa mňa trochu veľa. Celkovo ale nemožno poprieť, že podobne ako exteriér aj kabína dostala hodnotnejší nádych. Poďme však k najpodstatnejšej novinke, malému turbomotoru objemu 1,2 l. Agregát nemá za úlohu nahradiť benzínovú atmosféru 1.6 VVT-i, ako som si pôvodne myslel, ale výkonovo sa radí medzi atmosféry 1.33 a 1.6. Ide o doplnenie ponuky, reakciu na konkurenciu a rastúce nároky na nízke emisie. 

Stretávacie diodové svetlá pomohli Aurisu po optickej aj funkčnej stránke.

A keďže je to najnovšia technologická novinka, bude tiež aj najdrahší. Malý turbomotor je však natoľko komplexný agregát, že osobne by som nad nim neváhal v porovnaní s atmosférou, aj keď je drahší. Mám taký pocit, že Toyota postavila mechanický skvost v tejto objemovej triede, ktorý sa bude veľmi skoro uchádzať o titul motor roka. Prvé čím ma zaujal je na motor s priamym vstrekovaním benzínu až neuveriteľne tichý a kultivovaný chod. 

Nielen v kabíne, ale aj zvonka. Motor si na voľnobehu jemne cvrliká. Ďalšia vlastnosť, ktorou ma zaujal je solídny dojem sily už v nízkych otáčkach a celkovo lineárny ťah v celom spektre otáčok. Nový preplňovaný štvorvalec s reťazovým rozvodom, priamym vstrekovaním benzínu a modernejším časovaním sacím aj výfukových ventilov VVT- iW, ktoré bolo prvýkrát použité v dvojlitri pre Lexus NX 200t, vie podobne ako motor v Lexuse pracovať v Atkinsonovom aj Ottovom cykle. V Atkinsonovom pri menšom zaťažení, čo by sa malo prejaviť na priaznivo nízkej spotrebe. Aká bude reálne ukáže až domáci test. Najlepšie porovnávací, lebo veľmi som zvedavý ako bude na tom v priamom porovnaní s 1.2 TSI od VW, či 1.2 TCe od Renaultu. Po dynamickej stránke na tom vyzerá byť na prvý dotyk veľmi dobre. 

Turbodúchadlo chladené vodou dodáva malému motoru šťavu hlavne v stredných a vyšších otáčkach. Pod dojem v danej triede výraznejšej dynamiky sa podpisuje aj celkovo nízka pohotovostná hmotnosť Aurisa, ktorá sa v kombinácii s týmto motorom pohybuje medzi 1190 až 1350 kg podľa výbavy.

Rozmery: dĺžka 4330 mm, šírka 1760 mm, výška 1475 mm, objem batožinového priestoru 360/1199 l.

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)