Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+21

So 27.4.2013 / Filip Garaj / Daniel Hlinka

Toyota Auris: Kombi po šiestich rokoch

Na autosalóne v Bratislave oslavuje výstavnú premiéru okrem novej generácie Toyoty RAV4 aj nový Auris Touring Sports. Slovenský cenník ešte nie je oficiálne známy. Poznáme iba cenu od: 14.490 eur.

Nové kombi nižšej strednej triedy nás pri pohľade na prvé oficiálne obrázky trochu vystrašilo naozaj masívnym zadným previsom, ktorý kontrastoval so štíhlejšími prednými partiami. Auris Sports Tourer vyzerá naživo podstatne lepšie. Kvitujeme tiež, že vďaka veľmi pozvoľne klesajúcej línii strechy ponúka podstatne viac miesta na hlavu vzadu ako hatchback. Zadní pasažieri si ale neužijú komfort výduchov ventilácie. Pohľad do technickej špecifikácie napovie, že zásluhou dlhšieho zadného previsu je kombi o 285 mm dlhšie než päťdverový hatchback. Meria 4.560 mm. Rázvor osí kolies ostal zachovaný na úrovni 2.600 mm.

Batožinový priestor má pravidelný tvar, nízku nakladaciu hranu, dvojitú podlahu, ale o čosi menšiu kapacitu než konkurenčný VW Golf Variant alebo Škoda Octavia Combi.

Touring Sports má bodovať predovšetkým praktickosťou. Batožinový priestor pojme v základnom usporiadaní 530 litrov nákladu, po sklopení zadných sedadiel 1.658 l. Nuž, taký Golf Variant zhltne v päťmiestnej konfigurácii o 75 l viac. Ložná plocha má takmer štvorcový pôdorys a jej dĺžka v porovnaní s hatchbackom narástla o 300 mm na 1.115 mm. Maximálna šírka kufra predstavuje 1.452 mm, medzi podbehmi 985 mm. Výška nakladacej hrany klesla o 80 mm. Zadné operadlá sklopíte pohodlne, potiahnutím páčky priamo v kufri. Poteší dvojitá podlaha, 12V zásuvka i plastový výlisok, do ktorého môžete odložiť napríklad zablatené topánky. Krycia roletka kufra sa zvinie po jedinom dotyku. Roletku je však pri nakladaní možné aj pridvihnúť, na čo slúžia špeciálne vodiace koľajničky v D-stĺpiku.

: Detailný pohľad na prierez auta ukazuje umiestnenie akumulátorov pod zadnými sedákmi.

Ponuka motorov kopíruje základný hatchback a zahŕňa dva benzínové štvorvalce 1.33 Dual VVT-i (73 kW/100 k), 1.6 Valvematic (97 kW/132 k) a dva turbodiesle 1.4 D-4D (66 kW/90 k), 2.0 D-4D (91 kW/124 k). Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka, jedna-šestku však za príplatok dostanete aj s bezstupňovým ústrojenstvom Multidrive S a najslabší diesel so šesťstupňovou robotizovanou prevodovkou. Toyota už skôr oznámila, že do kombi bude montovať aj hybridný poháňací systém, kombinujúci atmosférický zážihový štvorvalec 1.8 VVT-i so synchrónnym elektromotorom (100 kW/136 k). Hybrid neuberá z priestoru pre posádku či batožinu ani centimeter. Akumulátory sú totiž uložené pod zadným sedákom. Základný zážihový a vznetový agregát sú rovnako ako v hatchbacku, kombinované s jednoduchou zadnou nápravou, využívajúcou vlečené ramená. Ostatné motorizácie majú viacprvkové zavesenie zadných kolies.