+14

TEST: Lexus GS 250 robí šoférovi radosť

Generačná výmena posunula Lexus GS do novej role auta, ktoré svojho majiteľa pobaví. Ani nie obrovským displejom na palubnej doske, ale jazdnými vlastnosťami.

Športovejšia tvár Lexusu skrátka sedí. Svedčí o tom fakt, že tri z troch nových sedanov GS, ktoré sme videli na ulici, boli vo verzii F Sport. Ostro rezané rysy karosérie dávajú zabudnúť na barokovo oblého predchodcu. V kabíne šoféra namiesto veľkého kormidla, čaká trojramenný športový volant s hrubým vencom. Výbavu F Sport si môžete objednať k obom u nás ponúkaným motorizáciám. Okrem estetických doplnkov, zahŕňa najmä technické vylepšenia, ako adaptívny podvozok, natáčaciu zadnú nápravu alebo riadenie s premenlivým prevodovým pomerom. V kombinácii s najlacnejším variantom GS 250 však dostanete iba adaptívne tlmiče AVS.

Tam, kde nemeckí konkurenti pod vplyvom ošiaľu z downsizingu ponúkajú ako úplný základ prepĺňané 4-valce, Lexus dáva atmosférický benzínový 6-valec. Ak ide o zvukový prejav, rozdiel je to neporovnateľný. Agregát s objemom 2.5 l (154 kW/209 k) má typický 6-valcový zamatový zvuk. S voľbou jazdného režimu Sport S+ sa ale mení na zviera. Klapka vo výfuku je vtedy celkom otvorená a motor začne na plné hrdlo revať a chrchlať. Nenechajte sa pomýliť, základný agregát nespraví z 1.700 kg vážiaceho sedanu lietadlo, na to mu chýba vyšší krútiaci moment hlavne v dolnom spektre otáčok i niekoľko koní. Autu však dodá solídnu dynamiku s pridanou hodnotou v podobe atraktívnej akustiky.

Priame vstrekovanie paliva dalo motoru lekciu striedmosti. V meste sme s ním jazdili za 9 l/100 km, na okresných cestách dokonca za 6,8 l. Pri ustálenom diaľničnom tempe stúpli otáčky za trojtisícovú hranicu a spotreba cez 8,5 l/100 km. Ekonomický mód pomáha v meste i na diaľnici citeľne šetriť benzín. Akcelerátor stuhne a  zároveň menej citlivo reaguje na stlačenie. Zmení sa však napríklad aj nastavenie klimatizácie. Škoda, že motoru viac nepomáha prevodovka. 6-stupňový automat neradí ani pri bežnej jazde tak hladko, ako konkurenčné „skrine“ so ôsmimi stupňami. V športovom režime agregát zbytočne dlho drží v otáčkach, kým sa rozhodne k ďalšiemu preradeniu. Našťastie jej môžete pomôcť manuálnym radením pádlami pod volantom. Elektronika nad vodičom bdie, aj keď si radí sám a po prekročení otáčok 6.000/min automaticky zvolí vyšší stupeň.

Testovaná základná verzia bez technických lahôdok najlepšie dokumentuje snahu konštruktérov postaviť  auto, ktoré vodiča nielen pohodlne odvezie, ale aj zabaví. Hoci GS 250 F Sport má zadnú poháňanú nápravu, bez funkcie natáčania, zákruty aj tak vykrajuje o poznanie lepšie ako predchodca. Pritom tlmiče netreba mať prepnuté do športového režimu. Ani v tom normálnom sa GS príliš nenakláňa a aj na 19-palcových kolesách s prehľadom tlmí nerovnosti. Iba na nekvalitnom povrchu občas postrehnete, že sa auto mierne rozvlnilo. Vtedy treba zvoliť tuhšiu charakteristiku podvozka. Hoci tým prídete o časť komfortu, Lexus získa na istote a vodič tiež.

V sedane vyššej strednej triedy sme sa na nedostatok priestoru nesťažovali – ani vzadu nad hlavou. Predné sedadlá síce je možné nastaviť až v 16. rôznych smeroch, ale chýbala nám výsuvná podpora spodnej časti stehien. Horizontálne členená palubná doska upúta svojou masívnosťou a obrovským multifunkčným displejom uprostred. S uhlopriečkou 12,3 palca je dokonca najväčší, aký v sériovom aute môžete nájsť. Na veľkej ploche však vynikne zastaraná grafika navigačného systému od Toyoty. Všetko podstatné sa ovláda cez vylepšenú „myšku“, resp. Remote Touch Interface. Ovládač je umiestnený priam dokonale a v novej evolúcii sám navádza ruku vodiča k jednotlivým ikonám.

Kúpiť či nekúpiť?

Lexus urobil z luxusného plavidla auto, ktoré vás baví šoférovať. Benzínový šesťvalec poteší pekným zvukom i nečakane nízkou spotrebou. V dolnom spektre otáčok mu však chýba viac krútiaceho momentu.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)