+20

TEST Hyundai Kona 1.6 Hybrid 2023

Hodnotenie dizajnu je však subjektívne, poďme preto na objektívne kvality Kony.

Nečakal som, že s kórejským hybridom prekonám v úspornosti aj doterajší etalón, 1.5 l hybrid v Toyote Yaris Cross. Na rovnakých trasách som dosiahol priemerne o 0,3 l/100 km nižšiu spotrebu ako s Toyotou, ktorá je navyše výrazne ľahšia a menšia (presné čísla dosiahnutých spotrieb nájdete v priloženej tabuľke). Ak by som porovnával s väčšou Corollou Cross, ktorá má rozmermi ku Kone bližšie, rozdiely by boli väčšie. Áno, Yaris síce bol obutý do zimných Nokianov, ale aj tak ide v prípade Kony o pozoruhodný výsledok! S minulou generáciou hybridnej Kony by sa mi to nepodarilo. Kórejci zjavne svoj full-hybrid doladili nielen po stránke efektivity a spotreby, ale aj jazdného prejavu. Radenie dvojspojkovej automatickej prevodovky so suchými spojkami je plynulé, komfortné a vyhladené elektromotorom. Ten síce nemá na pomery full-hybridov vysoký výkon, ale napriek tomu dokáže Kona prejsť v meste výraznú porciu kilometrov len v čisto elektrickom režime. Ak však šliapnete na plyn viac, spaľovák sa do hry zapojí skôr ako pri japonskej konkurencii s výkonnejším elektrickým motorom. Možno si tiež kladiete otázku, prečo by ste mali dať prednosť kórejskému hybridu voči tým japonským, ktoré sú považované za etalóny? Odpoveďou je odlišná koncepcia hybridu. Ak plánujete jazdiť okrem mesta a okresiek často aj na diaľnici vyššími rýchlosťami, hybridný pohon s klasickou viacstupňovou má jednoducho príjemnejší akustický prejav. Žiadne vytie vo vysokých otáčkach po každom šliapnutí na plyn alebo pri výraznom diaľničnom stúpaní sa v prípade Kony nekoná. Oproti Yarisu Cross a Honde HR-V je navyše podstatne lepšie odhlučnená, a to vo všetkých smeroch. Na 6. prevodovom stupni točí motor pri 130 km/h len 2400 ot/min a v aute je príjemné ticho. Občas musí na diaľnici o stupeň podradiť a točí rovných 3000 ot/min, ticho na palube však zostáva. Nie vo všetkých jazdných situáciách je Kona príjemnejšia ako Toyota alebo Honda, no na diaľnici a pri vyšších rýchlostiach jej to svedčí viac.

Kórejský hybrid sa koncepciou výrazne líši od hybridov Toyoty aj Hondy. Využíva 6-st. automatickú dvojspojkovú prevodovku a oproti priamej konkurencii sa viac hodí na dlhšie trasy a diaľničné rýchlosti vďaka lepšiemu akustickému prejavu.

Na športovú jazdu sa však Kona nehodí a nemá na to ani výkon. Sedí jej skôr plynulé, nanajvýš svižné tempo a odvďačí sa výbornou kultivovanosťou, nízkym hlukom a lahodným prejavom. Mimochodom, motor 1.6 GDi má oveľa príjemnejší a mäkší chod ako výkonnejšie čisto spaľovacie srdce 1.6 T-GDi, ktoré som naposledy testoval v Tucsone. Kona je aj na diaľnici tichšia ako Tucson. Nameral som jej hluk na úrovni 68 dB, zatiaľ čo Tucsonu o 1-1,5 dB viac. Celkovo sa mi zdá, že je Kona oproti väčšiemu bračekovi lepšie odhlučnená a používa viac tlmiacich materiálov nielen medzi motorom a kabínou, ale aj v predných dverách.

V Kone máte na výber aj dva druhy podvozkov. Spaľovacie predokolky majú vpredu nápravu typu MacPherson a vzadu jednoduchú zadnú nápravu s torznou priečkou a vlečnými ramenami. Vrcholná verzia s motorom 1.6 T-GDi a s pohonom všetkých kolies má vzadu nezávislé zavesenie kolies. Ako je na tom hybrid s pohonom predných kolies? Aj ten využíva drahšiu a zložitejšiu nápravu, podobne ako 1.6 T-GDi 4x4. Jazdné vlastnosti sú celkovo dobré, oproti minulej generácii však nová Kona stráca pri športovej a dynamickej jazde. "Stará" Kona fascinovala aj so základným motorom a jednoduchou zadnou nápravou ovládateľnosťou v zákrutách. Tá nová vsádza viac na komfort, stabilitu v priamom smere a harmonickejšie naladenie. Športová jazda jej nevonia. A je to aj logické - novinka je ťažšia, väčšia a má dlhší rázvor osí kolies. Nedotáčavosť nastupuje rýchlo, no cielene viete vyprovokovať aj pretáčavý šmyk. Nebudete to však robiť často, lebo to za to nestojí. Keďže je Kona na limite príliš mäkká, skôr to šoféra odradí a pri zvoľnení tempa sa Kona cíti oveľa lepšie. Nejde o šoférsky crossover. Komfort odpruženia je dobrý aj na 18-palcových kolesách, rozhodne vás od nich nebudem odrádzať. Pre hybrid sú navyše štandardom. Všeobecne môže nová Kona obúvať 16-,17- a 18-palcové kolesá. Kona stojí na novej platforme K3, ktorú z európskych modelov Hyundai/Kia zatiaľ zdieľa len s Kiou Niro. Na prvý pohľad "zospodu" sa však nápravy a jednotlivé komponenty zavesenia podobajú s predchodcom... 

Vyšší podiel tvrdých plastov, ale napriek tomu hodnotný dojem a výborné spracovanie. Dizajnéri sa snažili navodiť dojem vzdušnosti, palubná doska je minimalistická. Poteší samostatný panel klimatizácie s mechanickými ovládačmi a tlačidlami. Predné sedadlá sú optikou triedy špičkové!

Nápravy neodskakujú, Kona sa však na sérii priečnych nerovností trochu rozvlní. Celkovo som však s jazdnými vlastnosťami spokojný a považujem ich za dobré. Po jazdnej stránke však v segmente B a C existujú aj zaujímavejší a lepší konkurenti. Nápravy som si prezrel aj na zdviháku a očakával som tiež absenciu dodatočného pružného antikorózneho náteru. Kona tak ako ostatné modely Hyundai a mnoho ďalších konkurentov spolieha len na pozinkované plechy. Keď sa však pozinkovaná vrstva mechanicky poruší, korózia má voľné pole pôsobnosti. Preto po kúpe takéhoto "holého" auta zvážte dodatočný nástrek podvozka "chémiou" na to určenou. Aj na Slovensku existujú schopné dielne, ktoré vám dodatočný nástrek spravia poctivo kompresorom a vypýtajú si za to niekoľko stovák eur. Následne to budete mať ošetrené lepšie ako 99 % nových áut, ktoré schádzajú z výrobných liniek. Treba to však spraviť hneď po kúpe, kým je podvozok čistý a bez zárodkov korózie.

Kona si medzigeneračne mimoriadne polepšila v oblasti priestoru pre zadných pasažierov a objemom batožinového priestoru. Pôsobí o triedu väčším dojmom a pripomína plnohodnotné kompaktné crossovery/SUV.

Nová Kona ma mimoriadne prekvapila a v mojich očiach ide o jednu z najväčších medzigeneračných zmien poslednej doby. Dokonca mi pripomína výrazný skok, ktorým prešlo BMW X1 s príchodom najnovšej generácie. A to je pre ňu veľká pochvala. Je citeľne drahšia, ale aj oveľa väčšia a použiteľná ako rodinné auto. Ak chcete jednoduchší crossover v segmente B, na výber máte lacnejší Bayon. A prečo sa Kona až tak výrazne zväčšila a posunula? Keď prišla prvá Kona na trh, mala určité rozmery a radila sa do segmentu B. Následne však Hyundai predstavil aj jednoduchší a cenovo dostupnejší Bayon, ktorý síce po technickej stránke na prvú Konu nemal, no ponúkal takmer rovnaké rozmery, viac miesta pre zadných pasažierov a väčší kufor. Bol pragmatickejšou voľbou. Kona sa tak stala viac štýlovou záležitosťou a lákala na čisto elektrickú verziu, poprípade vrcholné prevedenia vrátane ostréno N-ka. Druhá generácia tak lepšie vypĺňa priestor medzi Bayonom a Tucsonom. Vo svojej triede ide o špičku a pokojne ju zaraďte do výberu aj vtedy, ak hľadáte plnohodnotný kompaktný crossover. Kona ním v mojich očiach je.

Video:

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom