+13

TEST: Hyundai i20 robí jazdu jednoduchšou

Malý Hyundai má po polčase svojej existencie výborný základný motor a celkovo lepšie zladenú techniku. V interiéri sa napriek sľubom, veľa nezmenilo.

Pri písaní testu sme sa myšlienkami vrátili o štyri roky dozadu, keď sme boli mladší a krajší a Hyundai práve uviedol na trh model i20. Nástupca Getzu vtedy zabodoval 6 airbagmi i aktívnymi opierkami hláv v štandardnej výbave. Dnes musí byť jej súčasťou aj stabilizačný systém, inak by sa auto nevyhlo kritike. Štyri roky ukázali, kam sa posunuli kórejské automobilky. Kým vtedy rady čerpali z dizajnu iných, dnes majú vlastné tváre a lepší imidž.

Facelift dal i-dvadsiatke novú prednú a zadnú časť, navrhnuté v štýle ostatných modelov značky. Kvôli kabíne sme narýchlo organizovali malé porovnanie staršieho a nového modelu, lebo sľuby výrobcu o kvalitnejších materiáloch sa nám po nasadnutí za volant veľmi nepozdávali. Ani detailné skúmanie neodhalilo žiadne novinky. Na jednoduchej, ale prehľadnej palubnej doske naďalej dominuje čierny pogumovaný plast, ktorý nenadchne ani neurazí. Výplne dverí sa nezmenili vôbec. Mierne iná je akurát stredová konzola, kde dostal priestor aj módny lesklý čierny plast. Pozostatkom z čias minulých je nepodsvietené tlačidlo palubného počítača umiestnené nad rádiom a výrazný modrý displej, ktorý sa nedá stlmiť a za tmy páli do očí.

Naoko obyčajný test bežného auta bol napokon celkom zaujímavý, lebo konštruktérom sa tak podarilo doladiť techniku i-dvadsiatky, až sme nad tým neveriacky krútili hlavami. Od záberu spojky, cez posilňovač riadenia s optimálnym účinkom, až po presný a ľahký chod radiacej páky v kulise. Všetko je nastavené tak, aby ovládanie auta vyžadovalo minimálnu pozornosť.  Malý Hyundai poteší tých, ktorí sa v šoférovaní nevyžívajú a potrebujú ľahko ovládateľné auto na každý deň.

Posed za volantom je subjektívne ešte o troch vyšší než býva v tejto triede obvyklé, aj keď sedák spustíte celkom dole. To nemusí vyhovovať každému, hoci miesta na hlavu je aj pre vyšších jedincov dostatok. Vzadu zostal priestor najmä pre postavy s kratšími nohami, prípadne deti. Urastenejší dospelý s výškou nad 180 cm vzadu obsedí len na kratších trasách. O čo boli ukrátené nohy zadných cestujúcich, to získal kufor s nadpriemerným základným objemom 295 l.

V prípade tohto auta sa neoplatí špekulovať nad výberom motorizácie. Základný atmosférický štvorvalec je tak dobrý, že ušetrené peniaze za iný agregát radšej investujte do výbavy. Motor 1.2 16V zaujal už pred štyrmi rokmi. Po omladzovacej kúre produkuje 63 kW (85 k) a 121 Nm pri 4.000 1/min, namiesto predchádzajúcich 57 kW (77 k) a 110 Nm/4.000 1/min. Hoci nemá žiadne výdobytky najmodernejšej techniky, v najpoužívanejšom rozsahu otáčok 2.000 až 3.500/min príjemne ťahá, uspokojí sa v priemere s 5,2 l/100 km a veľmi ho nepočuť. Samozrejme, situácia sa mení na diaľnici, kde vinou len 5-stupňovej manuálnej prevodovky pri 130 km/h točí 3.750 1/min, čo má vplyv na vyššiu hlučnosť i spotrebu.

Podvozok ladí s celkovým charakterom auta. Rozmaznaných vodičov, bažiacich po športových radovánkach nenadchne, ale požiadavky na solídne tlmenie nerovností splní do bodky. Ku komfortu okrem podvozka prispieva aj obutie s vyšším profilom – 175/70 R14.Tí, ktorým je malý Hyundai určený, asi nebudú riešiť výraznejšie náklony karosérie v zákrutách alebo menšiu istotu v medzných situáciách.

Kúpiť či nekúpiť?

Modernizovaný Hyundai i20 viac ako dizajnom alebo kabínou, ktorá sa v skutočnosti takmer nezmenila, zaujal až prekvapivo ľahkou obsluhou a živým i úsporným motorom.

Súvisiace články

• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom
• Hyundai vyrobil už 100 miliónov áut. Hranicu pokoril za krátky čas
• Hyundai spúšťa predaj jubilejnej edície Tucson 20th Anniversary. Poznáme ceny
• Hyundai Staria prichádza s plne hybridným pohonom. Poznáme ceny